本田如何平衡行人保護和車輛強度

汽車工程是效能和安全之間永遠的拉鋸戰。汽車需要像撞車時的手風琴一樣彎曲，但在轉彎時仍然保持極高的硬度和強度。它們需要足夠輕，能夠像火箭一樣加速，同時又要保持足夠的結構質量，以保護乘員免受來自任何方向的衝擊。他們需要引導乘客周圍的碰撞力，同時還要讓他們感覺與路上的機器合二為一。平衡這些需求是一個巨大的挑戰，但如果成功了，這將是一個巨大的令人滿意的工程勝利。

然後是行人事故——最令人憤怒的不平衡，這是汽車製造商在他們的設計中越來越關注的領域。汽車現在可以探測到行人，並自動剎車以避免撞到他們，甚至可以在撞擊前在引擎蓋後部引爆小型炸藥，將引擎蓋提升到空中幾英寸，為行人提供更好的緩衝。但效能和安全之間的拉鋸戰仍在激烈地進行，以降低行人事故的致命性，甚至降低傷害性。

在訪問俄亥俄州本田研發實驗室最近我還展示了一個全新的乘客安全氣囊設計和觀察到的各種碰撞測試，我與亞當米姆公司的高階工程師行人保護的努力，如何平衡行人保護的公司明顯需要車輛強度和耐久性。下面是他關於穿針的想法。

EA：我想行人保護工程師會想用Nerf來造他們的車。但是你不能這麼做，那麼你從哪裡開始呢？

AM：我們有大量的設計工作，使用模擬技術進行迭代和迭代處理。如果你以引擎蓋為例，我試著讓它變得很軟，這樣在正面碰撞時它就會以某種方式彎曲。但在高速駕駛中，你不希望引擎蓋在風中晃動，因為它太軟了，會分散司機的注意力。而且，從一般市場性的角度來看，你不能把它弄得太軟以至於在洗車的時候把它弄凹了。因此，在我們真正製造部件之前，我們會模擬所有的運動區域和剛度區域，然後用我們裝備了感測器的碰撞假人測試所有這些區域。

EA：有沒有一個技巧來平衡這些需求，或者一個新的材料調整，比如說，一個罩的柔軟度會在它表面的不同點發生變化。

亞歷山大o曼可夫斯基：在我們的設計工作中，我們可以把強度和靈活性這兩種模式分離開來，而且，我們已經在關鍵領域應用了不同等級的剛度。例如，我們討論了高速駕駛模式。所以很明顯，這些部件需要一些橫向剛度，這樣它們就不會像飛機的機翼一樣，開始以高速提升。但是我們可以增加內部框架元件的剛度來轉移負載並防止這種提升的情況。在那種情況下，我們也可以在引擎蓋下有額外的空間，我保護它，這樣我就可以在衝擊力到達一個不同的，更硬的結構之前提供能量吸收。

EA：你也因素方法材料破壞和斷裂，可能造成更受傷？顯然窗戶被設計成沒有闖入碎片更對其餘的車嗎？

問：一個例子可能底部的螺栓。當你崩潰，表面螺栓可能開始推罩材料。如果得到，它開始推行的材料，我們會調查應用短螺栓或膨脹間隙空間。我們考慮這些事情。這不是監管或任何東西，但它的東西

在行人安全方面，是否有針對不同元件的最佳配置？

艾米：是得，以保險槓系統為例。今天早些時候我們談到了腿部受傷。如果我們能在建築前面的緩衝梁中封裝更多的能量吸收空間，在高速和低速碰撞中保護居住者。但我們也希望保險槓更低，以保護行人。最好讓路面低一些，這樣你就不會遇到行人從車底下經過的情況。這是SUV開發者面臨的挑戰之一，他們必須在離地間隙中保持平衡。所以這對我們來說也是一個巨大的挑戰。

汽車上有什麼地方比其他地方更容易發生碰撞嗎？

亞歷山大o曼可夫斯基：當然，有很多考慮因素，但這取決於你的頭部可能接觸到什麼車輛。如果你被一輛越野車撞到，因為越野車的高度較高，你的頭更有可能落在引擎蓋上，但在較小的車裡，你更有可能撞到擋風玻璃。它仍然是一個一個的案例，但是有一點誤解，如果你撞到玻璃，那可能是非常嚴重的。事實上，考慮到所有因素，擋風玻璃的玻璃區域中心——因為沒有任何東西支撐它——實際上是一個合理的撞擊區域。你會在我們的資料中看到，你會有很高的初始重力，但這是很短的時間，因為一旦玻璃去，它基本上是一個墊子，有大量的空間和材料，包括一層膜，保持玻璃在一起。