新款奧迪RS5來襲，帶你體驗奧迪的奢華內飾

大家好，今天小編給大家介紹一款奧迪RS5，第二代奧迪RS5是一款速度很快的車，這是毫無疑問的。它與其他新一代奧迪共享一個全新的平臺，包括A4、A5、Q5和Q7，它把4。2升V8發動機換成了從保時捷Panamera 4S升級而來的2。9升雙渦輪V6發動機，從而加大了賭注。

不過，儘管奧迪的工程師們已經對發動機進行了微調，以提供更高的輸出，但結果卻有點好壞參半，至少在噪音方面是這樣。只有一臺自然吸氣的V8引擎才能發出的美妙而深情的咆哮聲已經不復存在，取而代之的是一臺更小但強大得多的引擎發出的不那麼發自肺腑的歌曲。雖然它得到同樣的331千瓦的功率，扭矩已經膨脹到一個更嚴重的600奈米，增加了170奈米的舊八缸機組。而且，重要的不僅僅是額外的咕噥聲。新的RS5在1900-5000轉/分之間的更寬的轉矩範圍內提供了完整的扭矩補充，而目前的電廠只能在4000-6000轉/分之間維持430奈米的峰值。

其結果是一輛速度驚人的轎跑車，據稱能在3。9秒內從靜止加速到100公里/小時，比前一款跑車快十分之八。只要按下開始鍵，就會顯示出一種明確無誤的、高節奏的空閒狀態。不過，如果你能搞定它，那麼quattro全輪驅動與發射控制配合使用的效果就會大受歡迎，它會以一種無戲劇性的加速度，讓你以真正嚴肅的速度衝向下一個髮夾。甚至在剛出校門的時候，也沒有什麼延遲可言。這是因為新引擎是一個地面設計，它把兩個渦輪放在熱v的最小管道，短氣體流量和立即油門反應。即便如此，它也不像狂躁的M4或配備重型武器的梅賽德斯- amg C63 S雙門跑車那樣讓人感到憤怒，這兩款車都能在瘋狂使用油門的時候上演真正的大戲。奧迪在動力輸出方面的衡量標準要高得多，儘管標準的RS運動型排氣，但它在全速行駛時，有效地消除了機械憤怒的核心部分。有些人可能會覺得它在這方面有些沉悶，但沒有人會懷疑它以炙熱的速度覆蓋地面的能力，不管天氣如何。雖然它沒有V8引擎那種令人陶醉的排氣音，但你仍然會聽到一些爆破聲，在超車時發出爆破聲，還有一款成熟的RS車型，不會嚇到首次購買RS的人。

奧迪也放棄了七速雙離合器變速箱，因為新發現的扭矩負載和無法處理它的需要。我們被告知，對於那個特殊的變速箱，其截距約為550奈米。奧迪的解決方案以8速ZF自動變速箱的形式出現，能夠無縫換擋，同時帶來了雙離合器變速箱無法比擬的精細化。這是一種悠閒的駕駛體驗，如果把它放在自己的裝置上，至少在汽車上是這樣，但這並不是說你不能撥出一個絕對快速切換的曲目。將苗條的alcantara包裝的移動器降一個檔次進入運動帶來一個更瘋狂的移動地圖的RS5經驗。但是對於那些快速射擊的blap， blap， blap下檔，你會想要使用撥片移位器，並且將傳輸設定為手動。老款RS5並不是這款車中最靈活的，但這款車輕了60公斤，一半以上的減重歸功於前面的新型輕型動力系統。儘管如此，這個1655kg的新版本與1537kg的M4相比並不是一個輕量級的競爭者。

新平臺採用定製的五連桿懸架前後，但奧迪Sport對其進行了重新校準，聲稱響應速度更快，乘坐舒適性更好。它也沒有讓人失望。與可變比例轉向，RS5得到鎖定後差速器，這是配合quattro系統的純機械中心差異提供一個40：60的前/後扭矩分裂正常情況下。是的，有大量的抓地力，但推得太猛，汽車將恢復其固有的轉向不足的特點。儘管如此，乘坐舒適性還是非常突出的，至少相對於這個地區預先規劃的車道上相對維護良好的道路來說是如此。我們的測試裝置裝有RS運動懸掛和帶有可調阻尼器的動態行駛控制，結果令人印象深刻。即使在非常高的橫向載荷下，俯仰和橫滾也能很好地分選。令人欣慰的是，RS5的靈活性在班上無人能及。轉向最集中的動態設定不僅可以進一步加強身體控制，而且不會影響乘坐舒適性。這是一個了不起的成就，因為我們的車使用的是20英寸的輪輞鞋和超低配置的275/30系列輪胎。

但在內部，RS5在菱形縫合的皮革尾流中離開了其他領域。酒吧的門檻已經定得很高了，但阿爾坎塔拉的大片區域（包括平底方向盤）和一些商界最好的金屬製品，都達到了頂級的觀感。此外，構成RS5標準裝置清單的是奧迪廣受讚譽的虛擬駕駛艙，本質上是12。3英寸高解析度可定製儀表顯示器，以及一系列高階的舒適裝備和多達30個駕駛員輔助系統。亮點包括具有停車和行走功能的自適應巡航控制，包括交通擁堵輔助、停車輔助、後交叉交通警告、出口警告、轉彎輔助、基於攝像頭的交通標誌識別和奧迪pre-sense city、basic和rear。

我們來到法國的新奧迪S5都有人需要奧迪GT，但即使在相對較短時間的車輪後面新生活費，很明顯這車已經演變成一個更嚴重的命題與更多的一切。總的來說這款車還是非常不錯的，大家覺得這款車怎麼樣呢，歡迎在下方評論留言，我們評論區見。