車輛及故障基本資訊

一、車輛資訊

底盤號：MD40850

車型：F35

發動機號：N20

行駛里程：568km

二、故障現象描述

車輛起步行駛正常。20km/h以上車速行駛，儀表即顯示動態穩定控制系統和安全氣囊燈亮。

故障分析思路及排除方法.

進行車輛檢測，發現存在上述故障程式碼。故障程式碼能夠被全部清除，重新試車以後故障程式碼又重複出現。執行相關檢測計劃，提示更換右後車輪轉速感測器。且檢視DSC控制單元資料流，發現右後車輪速度不能正常顯示。請看下圖截圖！

由於車輪轉速感測器沒有庫存，技師調換了左後及右後車輪轉速感測器進行路試，依然存在上述故障程式碼。該車因為後部事故而進店維修，技師已經更換了右後車輪（包括車輪軸承在內）及懸架的所有部件。且車輛全部組裝完畢，到了最後路試測試階段。

難道是安裝上的問題？但是技師很有信心的表示不可能安裝錯誤，安裝時特地看了一下軸承的端面，確認與舊件類似才進行安裝。

為脈衝寬度調製訊號的協議。車輪轉速感測器由2 個霍爾感測器和1 個電子分析裝置組成。

每個車輪上都安裝了一個主動式車輪轉速感測器。主動式車輪轉速感測器連線在DSC 控制單元上。在主動式車輪轉速感測器中進行全部訊號處理。

查閱車輪轉速感測器的工作原理：

在車輪軸承密封件中安裝了48 對磁極。在此北極和南極彼此交替（類似於增量輪的輪齒和空隙）。車輪轉速感測器由2 個霍爾感測器和1 個電子分析裝置組成。

根據工作原理，分析故障可能的原因：

車輪轉速感測器故障

車輪軸承故障

輪速感測器至控制單元線路故障

控制單元故障

其它未知故障

進一步檢查線路，經檢測，未發現存在異常。難道控制單元有問題嗎？為了驗證是否DSC控制單元內部故障，我們開始進行感測器波形測量分析。由於車輪轉速感測器內部採用霍爾感測器結構，我們嘗試測量右後感測器的電壓訊號。但無論怎樣，示波器不能顯示電壓訊號。測量其它三個正常車輪轉速感測器時也是如此。

無論用萬用表或更換一個IMIB，也不能測量出電壓訊號。在排除了專用工具的介面卡問題後，我們發現忽視了車輪轉速感測器的訊號測量方法。FUB檔案顯示：“在車輛處於靜止狀態時，與以前的車輪轉速感測器相反，約每0。75秒鐘傳輸一個電流脈衝，透過此電流脈衝顯示車輪轉速感測器的可用性。”

訊號的曲線請見下圖

由此可以斷定，問題還是出現在車輪轉速感測器處。透過左圖所示的右後車輪輪架處的小孔，可以發現問題所在。對比左後車輪，此處不能看到車輪軸承密封件上的褐色的多極密封環，而是金屬材質密封件。於是決定拆下車輪軸承進行檢查，最終發現軸承裝反。請看下圖！

為什麼會裝反呢？請看左圖舊件。由於新的車輪軸承油封改進為金屬密封材質，技師誤以為新軸承的多極密封環是左圖舊軸承中的軸承油封。導致安裝錯誤！

總結.

示波器未測量到交流或直流電壓波形，只能測量到直流或交流電流波形。

車輪靜止時示波器未能測量到波形訊號。

感測器和脈衝齒輪之間的空隙超過三毫米，則不能能測量到正常波形。

車輛掛前進擋行駛與掛倒車檔行駛時測量的波形未看出明顯區別。

如果不檢視維修說明注意安裝細節，很容易導致安裝錯誤。

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