導語：

1989誕生的“雷克薩斯LS”，相比於百年沉澱的BBA品牌來說，似乎並沒有什麼太大的優勢可言，雖然從開創以來，就是以製造豪華車作為其立命之本，但本質上的差距還是非常大的。

雖然在汽車市場中，賓士寶馬奧迪的銷量一直很好，但像雷克薩斯、凱迪拉克這樣的二線的豪華品牌也是在努力追趕，而且目前的差距也是越來越小；究其根本，還是這些車企的品牌力以及長期良好口碑的積累所帶來的良性市場表現。

目前，全新的2021中期改款的“雷克薩斯LS”正式上市了，相較於老款車型還是有著不小的變化，前臉看上去更有弧度，並且前進氣格柵的尺寸更大，錘式的設計呈現出了更強的衝擊力。而為了強調自己的運動性，新款車型大燈也是進行了全新塑造。

為了追趕德系的豪華品牌，在尺寸上面也是做出了一定的提升，長寬高分別能夠達到5235*1900*1450毫米，車身軸距能夠達到3125毫米；相比於寶馬7系、奧迪A8、賓士S級要略微小一些，但也僅僅只是毫米級的。

從側面來看，溜背的造型加上動感的大輪轂，非常的吸引眼球。LS的輪轂經過了重新設計，透過亮黑色與銀色的切割，以及角度的變化，營造出了非常強烈的立體感，讓LS整個車身更有一點轎跑式的風味。

車尾的設計也與以往有所不同，全新的LS尾燈摒棄了以往的鍍鉻裝飾，取而代之的是一體化的尾燈，燻黑的邊緣設計，雖然整體造型依然是保持原樣，但卻營造出了更高階的視覺感受。但車標下方以及底部的貫穿式鍍鉻飾條還是得以保留。

在前些年，雷克薩斯一個反光鏡、一個門把手研發了接近三年之久，這讓很多人覺得很不現實，甚至有那麼一點浮誇。雖然我個人對於日本這一國家並沒有什麼好感，但日本的匠人精神還是值得我輩學習與肯定的；他們甚至可以通過幾十年的時間去考量、鑽研一件事情，在這一方面，我覺得全世界沒有幾個國家能夠如此嚴謹。

要知道，一個人就算再完美無瑕，也不會受到所有人的喜愛，一輛車也是如此。它能夠沉下心在一個細微的環節沉心研製多年，這份“匠人精神”是值得肯定的。

優選君在某影片平臺聽到一個車評人對雷克薩斯的一番評論，突然有些感同身受；一臺起售價接近30萬的C級車雷克薩斯ES，居然使用了一臺2。0L的自然吸氣引擎，而且還要加價提車，並且還沒有現車，那買這個車有什麼意義呢？同價位入手一臺A4不香嗎？但如果你將這臺車開起來，你就會明白，它所提供給你的，一定不是強大的動力以及優秀的操控；它所要表達的，是“極致的舒適體驗”。

一點沒錯，它並不在乎百公里加速能夠達到幾秒，更不會在意它的操控性有多麼強大

（實際上LS這兩方面都很強大）

。它所追求的，一定是極致舒適的乘用體驗。

雷克薩斯LS的動力系統，採用了3。5L自然吸氣的V6引擎，最大馬力可以達到299Ps，峰值扭矩350N。m，透過VVT-i於VVT-iW雙技術與131kW電機的加持（電池組擁有10年25萬km的質保），零百加速可以達到5。4s。

與之匹配的是豐田旗下模擬10速的E-CVT無極變速箱，優秀的動力結合強悍的變速箱技術，所產生的效果也十分明顯，百公里油耗僅需6。8~7L。

這款車前後均採用了多連桿式的獨立懸架，並搭配可變空氣懸架功能，並且採用了前置後驅的驅動方式，更進一步地增強了全車的舒適性。

相對於外觀與動力的全面升級，內部的改變實際上是比較小幅度的，中控區域配備了懸浮式12。3英寸的觸控大屏，取消了之前的非常反人類的觸控板，對於消費者體驗來說是更友好。

並且它延續下來的設計，也依舊耐人尋味；內飾多處都採用了“白金葉箔襯西陣織錦”以及“凌光切子襯鶴羽折布”的設計，如果你經常去日本，就會在日本很多的傳統場合中，發現這兩種元素的存在，是非常符合日本文化的設計。

座椅依舊是人體工程學的設計，作為豪華車型，真皮用料也是必不可少，後排的空間也算寬敞，雖然尺寸不是多麼突出，但滿足五口之家是沒有問題的。

說到這裡，一定要提一提它的真皮面料，名為“奢鞣苯胺”的真皮面料，是目前人類能夠達到的“真皮植鞣”製造技術中，最好的一種技術，相比於NAPPA等材質更加細膩，觸感非常柔和，就像嬰兒的肌膚一般滑膩。再加上日系車企對於海綿的把控，讓整個座椅的柔軟度與支撐性達到了我心目中最完美的程度（如果有不同意見歡迎來辯）。

綜合來看，第五代的“雷克薩斯LS”外觀顏值還是非常亮眼的，給人一種與眾不同的感受，而它最亮眼的內飾設計，也確實有著獨創於江湖的技巧；對於這樣一臺耕耘了30多年的豪華D級車來說，LS不僅詮釋了對“豪華”與“舒適”的獨到理解，更把日系品牌對於汽車的審美展現得淋漓盡致，確實有著它對高階豪華車獨特的理解，如果你想了解這款車，無疑是要花費更多的時間來進行判斷。那麼你覺得這款具有日系風格的豪華D級車如何呢？歡迎評論區留言，優選君感謝您的觀看。