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明天就拋棄石油、煤電，地球人已經實現能源自由
明天就拋棄石油、煤電，地球人已經實現能源自由
在《雙電壓系統的好處》、《最佳化電機控制方案》和《重新定義電動車！可能嗎？》三篇科普性質的文章中，很淺顯地告訴讀者一種全新的電動車結構。
這樣的電動車結構，將會幫人類實現能源自由。
我們知道石油、煤電是當前最主要的能源，而上面三篇文章中的電動車結構，是以生物質、電動車和太陽能為媒介組成一個分散式的能源利用系統。這樣的能源利用系統能夠讓人們明天擺脫石油、煤電。
圖 1 燃油車十年內必定被淘汰
我們先了解一下石油。看看石油換算成度電成本會是多少？當前燃油價格在6~10元每升之間波動，燃油主要用在汽車上。內燃發動機的效率區間是20~40%。1公斤燃油含有約12度電。由此可以估算出燃油的發動機輸出軸的度電成本在1。5~5。75元之間。按6元每升柴油、柴油密度0。825kg/l。柴油發動機效率40%。得到燃油度電成本是1。5元。按高品質高標號汽油10每升，汽油密度0。725kg/l。汽油發動機效率20%。得到度電成本是5。75元。
圖 2 火電十年內失去競爭力
煤電的度電成本呢？不用算了直接按電網電價0。6元每度為高位值，0。35元上網電價為低位值。考慮用電網給電動車充電，其充電口埠電價為最低0。6元每度，是家用電慢充價格。如果是用直流充電樁快充，按照指導價1。2~1。8元每度外加服務費停車費時間成本，煤電最高電價會超過2元每度。也就是說煤電供給電動車成本在0。6~2元每度。
以生物質、電動車和太陽能為媒介組成一個分散式的能源利用系統中，電動車電機輸入端電價可以低於0。2元每度，最高不會超過1元每度。這得益於48V換電系統與太陽能光伏發電的結合。
這麼低的度電成本是怎麼實現的呢？我們先透過舉例說明。
假定車主甲花10萬購買一輛n電機雙電壓系統電動車，車載160公里續航電池組為高壓電池組，不可拆卸。有200公里可拆卸48V電池組。每天如果車主出行需求在100公里以內。只需要將電池組分成兩套，白天用太陽能發電儲存到100公里電池組，第二天換到電動車上。換下來的電池組繼續在白天儲存太陽能光伏的電量。如此反覆。當然，電池組電量也可以是100~400公里的續航里程量。
這樣呢，太陽能光伏發電的上網電價，就是電動車度電成本了。而車主換電的時間成本不超過10分鐘。
而大規模光伏電站，全球太陽能光伏的上網電價在最低已經低於0。2元，這還是包含了光伏逆變的成本，如果採用光伏發電直充48V低壓換電系統，那麼其度電成本會低於0。2元。家庭屋頂光伏，不佔地不上稅。即便按照當前5~11元/瓦的投資成本，度電1元計算。家庭光伏發電直充48V低壓換電。其經濟效應仍舊很可觀。
圖 3 48V換電系統樣機
有人會問，那要是連續幾天都是陰雨天氣、太陽爺爺連著放假幾天該怎麼辦呢？
生物質、電動車和太陽能為媒介組成一個零散的能源利用系統中，生物質就是解決太陽能光伏發電不連貫性問題的辦法，如果陰雨天氣或者夜晚，我們就採用沼氣、生物質甲醇、二甲醚來發電。其度電成本仍是低於燃油和煤電的。當電動車的能源問題得到解決，人類的全部能源問題都得到解決了。不出10年，石油煤電都不再會是用來做燃料。人類已經能夠實現能源自由了。
接下來的能源問題就是，星際出行，如載人登陸月球，火星等等。地球上的能源問題都是小兒科，輕輕鬆鬆就能解決了。星際出行的能源問題又該如何解決呢？
最近，出於一個讓自己解脫的目的。將自己不能非常確定的方案都全部寫出來。當然n電機雙電壓方案是整個以生物質、電動車和太陽能為媒介組成一個分散式的能源利用系統的關鍵。而我不是專業做電動車，儘管過去三年多，我自學超過在大學四年裡所學課程的兩三倍以上的知識點，課本和資料。但很多事情，我也只是知其一而不知其二，存在極大的侷限性。甚至，我做這些很可能是低水平重複無用功。
我個人定位是自媒體作者，所寫內容，力求科學、有依有據。偶爾浮誇，譁眾取寵。
在此懇請，各位讀者，給予指正，很多道理，不辯不明，歡迎來辯，共同進步。