2020年產的保時捷Macan GTS並不算大，事實證明，要讓SUV擠過小鎮狹窄迷宮般的中世紀石牆馬車道是很困難的。更糟糕的是，我們迷路了，因為保時捷導航系統正在努力提供一條通往海岸的逃生路線。
保時捷稱新款GTS是最具運動感的Macan，但在這種環境下，375馬力、更低的懸架和21英寸的夏季輪胎並沒有給我們帶來多少好處。最後，大約過了一個小時，就在清晨的霧消散，太陽開始曬乾這一地區古老足跡上的露水時，我們衝出水面，來到了大西洋。這條路以遠景為起點，蜿蜒穿過沖浪者、海灘咖啡館和哥特式城堡，一眼就能看出Macan GTS可以熙熙攘攘。
在2019年的車型中，緊湊的Macan從內到外進行了大幅修改，仍然是該品牌在美國最暢銷的車型。在休息了一年之後，Macan GTS 將在2020年迴歸，成為第四款Macan，介於348馬力的Macan S和434馬力的Macan Turbo之間。它72，650美元的底價也將其他兩款的價格分開，比2018年的上一款價格高出約3，000美元。
該版本的GTS於2016年首次推出，配備了360馬力的3。0升雙渦輪V6發動機，現已報廢。這一新的版本是相當強，由於detuned版本的2。9升V6發動機用於Macan渦輪增壓。卡宴S和Panamera 4S的引擎也是如此，與3。0升不同的是，它的渦輪發動機安裝在引擎體的V型缸蓋之間。賓士和寶馬也採用了“熱V”設計，這種設計縮短了管匯，並增加了響應時間。
在Macan渦輪增壓中，發動機在5700轉/分鐘時額定434馬力，在1800轉/分鐘時額定405磅-英尺的扭矩。隨著軟體的變化，峰值升壓壓力從33。4 psi降至31。9 psi， Macan GTS的額定轉速為375 hp ，扭矩為383 lb-ft。扭矩峰值持續到五大，所以新引擎還提供了更廣泛的高原的權力比舊的3。0升，和保時捷稱其有4370磅的SUV 60英里每小時在4。7秒內或與我們的測試車的4。5秒可選的運動空間方案，包括髮射控制。
感覺起來要快得多，而且很可能就是這樣。眾所周知，保時捷低估了機器的推力。雖然它說Macan S是一輛4。9秒到60英里/小時的車，但car and Driver的速度是4。7英里/小時。隨著它的發射控制釋放越野車在5000轉每分鐘，和它的全輪驅動和大米其林把權力乾淨地放下，你真的被釘在座位上，因為GTS深蹲在它的後懸架和它的鼻子爬向天空。從方向盤後面看，這感覺像是一輛4。0到4。1秒的汽車，而Macan Turbo應該要快十分之四。
不幸的是，儘管所有這些可能和事實，發動機轉速高達6800轉紅線，2。9升並沒有特別的聲音或感覺在Macan GTS。保時捷說這是一個“超級情感引擎”，但它並不是我們在GTS模型中所希望的那樣發自內心，而GTS模型應該是為那些鐵桿愛好者準備的。
甚至渦輪的運動排氣系統，這是標準的，並已重新調整專門為這個應用程式，未能提供音樂。除了有趣的換擋“brap”，它太安靜了，音也太帶鼻音了。話雖如此，好在保時捷沒有人為地在超限處新增任何pop和bangs，這已經成為賓士和捷豹的一個惱人的習慣。
表演就在那兒。當你使勁駕駛時，SUV在你周圍似乎會縮小，它提供的速度、反應和感覺讓保時捷Macan成為這類車型6年來的最佳選擇。保時捷的七速PDK雙離合自動轉向系統仍然是這款車的標準配置，它能在合適的時間快速而平穩地換檔。
然而，考慮到這是一個GTS模型，傳輸的行為可以被進一步放大。在城市周圍的舒適模式，它上升太快，透過齒輪在部分油門。所有的引擎扭矩，它可以使Macan感覺有點懶惰。當你把Sport Plus模式和變速器的手動模式結合在一起時，它應該能讓你握著一個檔位並觸控轉速限制器，但它沒有，而是在紅線處為你上移。同樣，這在其他Macan模型中表現良好，但在GTS中令人失望。
保時捷的底盤調整也仍然領先競爭對手幾步，Macan繼續挑戰其前輪驅動的根源。記得它的底盤可以追溯到2015年，與第一代奧迪Q5共享，但它從來沒有看起來鼻子沉重，儘管它的重量的53%是在前面。據Macan上的車輛動力學高階工程師Torsten Gaertner稱，這種靈活性是轉向角度、阻尼系統和輪胎調整的綜合結果。
空氣懸架包括保時捷主動懸架管理是Macan GTS的標準。它和Macan Turbo的硬體是一樣的，但是彈簧率已經調高了15%，比Turbo和其他Macan都低了一英寸。防滾杆較厚，前部為5%，後部為11%。它們和上一代GTS使用的是一樣的，而且和以前一樣只有很少的身體滾動。也不像你在m調的寶馬裡那樣一群人把頭扭來扭去，Gaertner負責阻尼控制。
不過，保時捷在調整懸架時可能會更激進。在我們開車的時候，有幾次我想要調緊Macan的傳動系統和懸掛系統的阻尼，我伸手到方向盤上的旋鈕去選擇運動模式，結果發現它已經在Sport Plus上了。
如果你對20世紀80年代有懷舊之情，這裡有六款輪轂設計，包括兩款車身顏色。黑色的gts專用的20英寸RS Spyder車輪是標準配置，但在可選的21s上，即使是在鵝卵石路面上，它的駕駛體驗仍然令人印象深刻。我們的測試車使用的是米其林Latitude Sport 3輪胎，後輪尺寸為295/35R21，前輪尺寸為265/40R21。
巨大的14英寸前和13英寸後製動轉子與紅色卡鉗是標準連同六活塞前卡鉗。保時捷還推出了表面塗層剎車（PSCB），塗層為碳化鎢，轉子更大（前15。4英寸和後14英寸），由白色制動卡鉗識別。他們生產的剎車粉塵減少了90%，成本約為3500美元。
此外，我們的測試車還有可選的保時捷陶瓷複合制動器（PCCB），它可以在短跑道上讓一架空客380停止。它們甚至更大，前面15。6英寸，後面14。6英寸，但相當輕。它們以黃色卡尺為特色，售價超過8000美元。保時捷扭矩向量增壓系統，改進了可變後差速器轉彎和後剎車的應用。
外部標識為Macan GTS是其廣泛的黑色裝飾，包括其印章，後擾流板，後擴散器和排氣管，和著色的LED大燈和尾燈。保時捷也在它的刀刃上添加了一個微妙的黑色GTS指令碼。內飾有少許阿爾坎塔拉（Alcantara）、拉絲黑鋁飾邊和更厚重的加厚運動座椅，在我們沿著葡萄牙海岸行駛三小時的過程中，事實證明這些座椅很舒服。對比胭脂紅或粉筆縫製與配套的安全帶，一個紅面轉速錶和碳纖維裝飾是可用的。
有些人可能會認為瑪咖GTS是一種更有肌肉的瑪咖S。它的大部分配置都可以在Macan S上買到，包括air懸掛系統，但如果你把所有選項都加起來，它會多花你5000美元左右。你仍然會減少27馬力和29磅-英尺的扭矩。
不，最好把GTS想象成一臺馬力少59馬力的Macan Turbo，折扣12300美元，平均每匹小馬208。40美元。渦輪增壓可能仍然更快，它將舔紐博格林更快，但新的Macan GTS是更好的價值。