關於將車輛連線在一起以及用於戰鬥車輛的鉸接式車身的想法與坦克本身一樣古老。將兩輛車連線在一起為設計師提供了一些顯著的好處，可用於各種角色的機動性和設計，其中之一是使用兩棲坦克。

我們都知道，在陸地或水中執行的兩棲坦克有獨特的挑戰需要克服。它們必須有足夠的浮力才能漂浮，同時還必須有足夠的裝甲來保護部隊，然後他們仍然必須應對從水到陸的艱難過渡。耦合或鉸接式車輛的優點是足夠長，可以跨越水陸之間的邊界，並且可能比單殼車輛能夠穿越更大的障礙物。

考慮到這一點，美國海軍早在1966年就開始研究將兩棲車輛連線在一起的效果、收益和成本。該研究是在1956年至1958年期間專門針對提高兩棲車輛水速的工作進行的，儘管由於時間和資金限制，它僅限於輪式車輛。儘管這些測試沒有定論，但他們發出的一道亮光是對“海蛇”的測試（不要與同名的兩棲火焰噴射器車輛混淆）。Sea-Serpent 是一種多車輛兩棲列車的名稱，該列車最多由八輛車連線在一起，其組合速度是其中一輛車的兩倍。

1966年，基於這種新型車輛的這一發現，戴維森實驗室（DL）從被跟蹤的兩棲動物的角度研究了這個問題，並得出結論，將多達五個LVTP-5連線在一起是可行的，並且這種“兩棲動物”-train‘的水摩擦力只有一輛車的兩倍。

因此，這列5輛汽車僅在水中就可以將速度提高多達50%。此外，這5輛汽車列車更容易穿過過渡區，障礙物也是如此。這種機動性的增加構成了重大的軍事優勢，顯然這一成功意味著該領域將有進一步的工作來擴充套件這一點。

DL 實驗沒有使用實際的 LVTP-5，而是在測試罐中精確成型和稱重模型，透過車輛重心（CoG）高度處的簡單銷連線將它們連線在一起。

在 1966年的這些測試中發現的一個問題是，增加的車速會產生更大的船首波，從而增加了淹沒領先車輛的風險（因為後面的任何車輛都沒有船首波）。為了解決這個問題，無論長度如何，都需要在任何 LVTP-5列車的前導車輛上安裝幹舷護罩（在1970年代使用耦合 M113進行的測試s 還顯示使用了這種額外的幹舷遮蔽）。

此外，由於任何長度的 LVTP-5列車都需要更大的幹舷護罩，因此還發現這本身具有將水中阻力降低5%的附帶好處。在平靜的水中，它要求在7。1英里/小時（11。4公里/小時）和12英寸（305毫米）在7。6英里/小時（12。2公里/小時）時幹舷為零。然而，以8。3英里/小時（13。4公里/小時）的速度，她需要20英寸（508毫米）的幹舷——與以10英里/小時（16。1公里/小時）空載所需的量相同。

所以說，坦克絕對不是一個單純的單面戰士，它又各種各樣的百變模樣。那麼，喜歡坦克的你絕對不要錯過擁有眾多坦克的《坦克世界》！

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