作者:牛一毛
5月11日中國東方航空以股票形式募集資金150億元,其中105億用於購買38架飛機。讓國人興奮的是,這38架飛機中有4架C919,每架6。53億人民幣,遠低於波音(19。31億)和空客(20。95億)的單價。
C919是我國第一款自主研發、具備自主智慧財產權的大型噴氣式客機,這次東航的公開購買訂單,意味著C919正式登陸商用市場。而隨著C919的正式商用,全球航空三足鼎立的局面已現雛形。
波音該低調一些了
波音飛機是民用航空最成功的飛機,但同時也是發生空難最多的飛機。
據瞭解,波音飛機有一項自動下壓機頭的技術,名為自動糾正失速系統。該系統依靠感測器進行操控,除非飛行員關閉程式,否則手動操作也無法控制機翼下壓。
看似非常智慧的系統,但如果感測器出現故障,誤以為機頭異常提升,哪怕飛機在正常飛行,系統也會強制下壓,導致飛機筆直墜落。但即便出現如此大的漏洞,波音也沒有將同型號飛機停飛整頓。
一個重要的原因是,目前的國際適航標準是歐美製定的,波音即是運動員,還是裁判員。自己出了錯,肯定要最小化處理。
其次,目前是波音和空客兩家公司壟斷全球民用航空市場,雖然兩家公司都屬於同一陣營,但畢竟還有競爭存在。如果此時波音停飛整頓,那麼就變成了空客一家壟斷,這不利於航空業發展,也違背美國利益。
最後,波音飛機目前全球保有量巨大,在沒有替代飛機的前提下,突然大量停飛會導致運力不足。2021年多國無奈地批准了問題重重的波音737MAX復飛。
而今,隨著C919的正式商用,中國強勢入局全球民用航空,波音和空客公司多了一家強有力的競爭者。
C919實現零的突破
中國製造大型客機的計劃可以粗略分為兩步。第一步是先生產出來,第二步是實現100%國產化。
要知道一架飛機需要上百萬個零部件,它的供應鏈長度是汽車、3C等工業所無法比擬的。我國航空領域起步本來就晚,如果一開始就追求全部零件國產化,那大型客機問世可能遙遙無期了。
所以在第一步我們採取的策略是,從全球範圍採購零部件,同時鼓勵零部件供應商到中國建廠發展。這樣一來,我們就可以一邊研究生產飛機,一邊健全供應鏈。
在C919正式落戶上海後,吸引了一大批供應商,紮根在航空基地周圍。這些供應商有不圖回報啃硬骨頭的國企,也有敢於創新,速度快效率高的私企。正是靠著它們的共同努力,C919實現了60%的國產率,遠超最初設定的10%。
相比之下,波音飛機的國產率也僅為35%,其他65%均來自世界各國的23家公司。但我們的最終目標是100%國產,包括飛機的核心發動機。目前雖然我們使用的是美國的LEAP-1C發動機,但並沒有停下自主發動機的研發。長江1000就是專門適配C919的全國產發動機,不過現在還沒到使用的時機。
中國航空承載未來希望
商用飛機代表的是國家整體的航空工業水平和整體的科技水平,更是綜合國力的體現。C919屬於單通道窄體民用客機,而我們正在研製的CR929將是對標波音787的真正大飛機。
總設計師陳迎春表示,CR929將實現寬體雙通道、遠端跨洋飛行、以複合材料為主這三大跨越。也就是說,C919只是初步嘗試,真正對波音、空客造成威脅的將是下一代CR929。
根據中國商飛預測,20年內,全世界需要4萬多架大中型商用飛機,中國要力爭佔到四分之一到五分之一的份額。
到那時,中國商用飛機就能夠與波音、空客形成三足鼎立之勢!
對此你怎麼看?歡迎留言、點贊、分享、關注。