最近總有人問我船員在船上除了工資以外，每個月能夠領取多少的勞務費？說實話這個問題真不好回答，因為每個船公司的制度不同船員的勞務費也不同，就是同一個船公司不同的船上的船員勞務費也不盡相同，同一條船上甲板部和輪機部的船員勞務費也不盡相同。我跑船到現在，一路從實習生做到輪機長，我來說一說我上過的船上輪機部門船員的勞務費。

船上勞務費分配

上圖是我六年前在一條船上做大管輪的時候輪機部門一個月勞務費（輪機部門自行修工保養方面）的分配表，當時船上輪機部門一共九位船員，包括輪機長大管輪，二管輪，三管輪，見習三管輪各一位，銅匠兩位，機工一位以及一名輪機實習生，中國船員六名，菲律賓籍三名。其中輪機長不參與勞務費的分配，其他的差不多每個人分配到200美元的勞務費。要知道這條船參與勞務費分配的船員總共有8位，平時一般的船隻有五到六位，一個月能分到200美元應該算是不錯的，算是我跑船以來分到的勞務費比較多的一次。一般情況下一個月的勞務費大約是100多美元，超過200美元的比較少，但是也不是沒有。

船公司對船上輪機部門不同的維修保養工作給予不同金額的勞務費，輪機部的勞務費的多少就是根據輪機部門的船員每個月所做的保養維修工作的多少決定的，其中有一些部分是每個月固定維修保養的工作，有一些部分是臨時性的維修保養。因為我跑的船的主機大部分是蘇爾壽（SULZER）的傳統機，這種主機相比較MAN而言，主要部件的保養時數要短的多，就比如噴油器（油頭）1000小時就需要更換，排氣閥6000小時更換，活塞吊缸大修也就最多8000小時，再加上主機多達12個缸，所以每個月固定的維修保養工作就比較多。一般的情況下每個月都要更換六個缸的噴油器，更換整理1到2個排氣閥，活塞吊缸大修一般的可以申請靠港岸端人員來做，所以一般情況下不會做到。再就是有一項最髒最累的活清潔主機氣箱，每個月固定需要做到，12個缸每個缸清潔費用大約是15美元 ，光這一項就有180美元的勞務費。

清潔主機掃氣箱，鑽到掃氣箱裡面清潔

更換主機噴油器

每個月固定保養的工作還有一些，每條船基本上都大同小異。而每個月臨時性的工作就相差很大，比如泵浦漏油漏水維修，管子更換，副機吊缸大修，分油機橫軸大修等等。一臺9缸副機吊缸大修包括缸頭的整理，大約可以申請到700美元的勞務費。

副機吊缸大修

當然還有一些清潔以及支援甲板部門的維修工作都可以申請勞務費。不管工作的大小，只要你申請一般的公司都會酌情給一點勞務費，所以申請勞務費的工作項數很重要，這就要靠船上的大管輪比較善於申請才可以。總體來說老船的勞務費比新船的勞務費要稍微多一點，蘇爾壽主機的船比曼恩主機的船的勞務費要多一點。

泵浦的葉輪

我們船公司的勞務費直接是在船上維修保養系統裡面申請，這一系統是船岸同步的。船公司批覆之後可以在系統裡面看到勞務費的金額，大管輪將分配表做好附上勞務費金額的截圖畫面打印出來分配人以及輪機長簽名之後交給船長，船長稽核一下一般的就會立即將錢給大管輪，也有個別船長是等到月底發工資的時候一起發放。

關於勞務費的分配，5年前我上一條船做大管，在我上去之前輪機長只同意給機艙實習生50%的勞務費，給機工80%的勞務費，當時那位輪機長認為機工和實習生在做維修保養的時候主要是協助，前一任大管輪平均分配勞務費他不同意，不肯在勞務費分配表上簽字。我上船之後，採用平均分配，不管輪機長同不同意如果碰到這個月電焊等工作做的比較多最多給銅匠多分10%。我認為機艙在做維修保養的時候，每一位船員都參與了，他們所花的時間是一樣的，就應該平均分配勞務費。不同級別的船員，他們工資不同，已經決定了他們在做維修保養的時候做的事情不同，不能再在勞務費的分配上面區別對待。