相信大家對於我們國家東航MU5735墜毀事故感到非常揪心難過，心裡在祈禱可以出現奇蹟。之前四川航空3U8633航班在萬米高空遭遇黨風破裂的情況下，我們的英雄機長劉傳健沉著冷靜，以高超的職業技術和頑強的精神，帶領各機組人員和乘務人員將119名乘客安全著陸，我們至今還為此而感動。我們希望這種奇蹟可以再次出現，希望他們可以平安歸來。但是目前即將到達黃金救援72小時，我們心裡也清楚，這麼大的衝擊，甚至飛機都扎進地下很深，人要怎麼活下來，但是人就是感性的，不到最後一刻依然在祈禱奇蹟！

就在大家關注此次事故的同時，網路上也出現一些蹭熱度的聲音，在抖音，快手，微博，頭條等平臺有些人發表今後不再坐飛機，我的最後一次飛行，飛機的真實安全性等等，包括身邊也能聽到關於飛機坐不得的言論。我不知道大家同不同意這種想法？至少我是不認可這種說話的。可能他們說的坐飛機的驚險經歷是真實的，他們算得飛機3000萬次起飛的事故率是有依據的，或者用各種方法計算個出行方式的安全性。

圖片來自截圖

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在這裡我就不和大家計算各種資料了，因為網上都能查得到，我就簡單地聊聊個人的一些看法。飛機發展到現在，科技技術已經很前沿了，雖然每年依然會發生空難，但是得看飛行航次基數，就說我們中國，此前已經安全飛行長達4227天了。飛機是一個工業及其複雜，涉及面極廣的行業，我們老百姓所看的表象是不足以概全的。比如之前的埃航的波音737-Max空難事故，我們國家政府就停飛了該系列飛機，到目前還沒放開。這次的東航MU5735是波音737-800系列，事故發生後，我們國家民航局就立馬暫停該系列機型。可以說國家考慮得比我們深和全面，在飛行安全方面是不容置疑的。我們需要做的就是等待事故調查，真相大白。

再就是談一下狹義論。無論怎麼選擇出行的方式，總量是不變的，如果選擇飛行的人減少，那麼選擇長途客車，自駕出行，輪船等其它方式就會增多，長途客車有可能會出現超載，自駕出行就可能會出現疲勞駕駛，輪船就可能遭遇突發氣候。可能個十百千人次沒有變化，但是萬百萬千萬億人次那就變化很大了，你想一下其中事故率變化。

圖片來自網路

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我希望大家不要輕易對意一件事情蓋棺定論，更何況是在網路的平臺，我們中國有10億人還沒坐過飛機。如果飛機坐不得，飛機危險事故高言論盛行，那麼這部分人就更不敢坐飛機了，那麼其他出行方式必然會有更大的壓力！所以我依然認為飛機是安全的出行方式，並且可以放心大膽的乘坐（另外提一句，本人非常期待我國的C919大型客機）。飛行和其它出行方式是互補關係，而不是非此即彼關係。