大秦線貨運列車發生相撞事故！什麼情況？不少人看到這樣的訊息之後，都說這是“多事之秋”，我們這裡只能說，事情既然已經發生了，我們就需要找到其中的原因，並且杜絕下一次問題的出現。

所以，接下來進行原因的查詢才是真正的方向，要舉一反三才行。當然，按照事故發生之後的進度來看，其實已經找到原因了，但是具體的細節結論還在調查之後。

那到底是什麼原因？我們也就一步一步地來看吧，先了解下整個事情的發展過程。

大秦線貨運列車發生相撞

根據應急管理部發布的訊息來看，這次事件的發生的區域是位於——中鐵集團公司太原鐵路局大秦線薊州州河灣大橋路段，並且是屬於大同至秦皇島方向的一個段落，2輛過載運煤列車在鐵路橋上發生追尾事故，造成部分車廂脫軌。

在事情發生之後，當地消防救援隊伍立即調派48人、9車趕赴現場，全力開展搶險救援工作。同時據瞭解，當地鐵路部門也派出6列救援列車和近1000名工作人員趕赴現場。

而據已知的調查瞭解情況來看，兩列貨運列車首尾相撞之後，是導致了16節車廂脫軌，9節從橋上墜落。

而在發生事情的時候，兩列火車司機相撞之前跳車逃離，輕微受傷，這就是本次事件的大概情況。

當然，在發生事情的時候，居住在事故附近的居民樓內也有目擊者看到這個事情，在事故發生時聽到一聲巨響，從窗外可以看到有多節貨運車墜落鐵路橋下，已有消防人員抵達現場救援。

在發生之後，救援人員也是從貨車兩端展開救援工作，也在疏解區間停留車輛，對脫線的車輛進行起復，以最快速度搶通線路。

那大秦鐵路天津段貨運列車發生碰撞，到底是什麼原因呢？

在發生事情之後，紫牛新聞記者也從太鐵大秦車務段獲悉到了原因，是因為一列停放在大秦鐵路翠屏山站的貨車發生“溜逸脫線”，與執行中的貨物列車相撞，這就是導致了這次事件發生的原因。

當然，這樣的事情其實並不是第一次出現了，曾經在我國其他地區也出現過。

在2008年2月4日，一列鐵路貨車在雲南省曲靖市宣威市一緊急避險車道上出軌，造成鐵路旁數間民房被覆壓，過後經過證實，其中有6人被掩埋，造成多人傷亡。

而過後，經過調查的結果顯示，貴昆鐵路的貨運車列脫線傾覆事故，被認定為一起機車車輛溜逸安全事故。

除了這次事故之外，在2013年10月23日，青藏鐵路格爾木東段工程部門一列空客車車底溜逸至K806+890m處，與由西寧開往格爾木的7581次下行列車在正線2道相撞，造成多人傷亡等等。

所以這樣的事故曾經也多次出現過，那麼很多人可能就看不懂了。

什麼是溜逸事故？首先我們要知道，“溜逸脫線”事故帶來的威脅地區較大。但是，在2006年8月頒佈的《防止機車車輛溜逸管理辦法》之中，我國就明確規定了，凡在國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路、專用鐵道、專用線、工程線等線路上停留的機車車輛，都須納入防溜安全管理。

從2008年雲南溜逸安全事故、2013年青藏鐵路的溜逸安全事故都可以看到，嚴重的時候可能帶來人員傷亡，這次雖然沒有出現，但是也算是萬幸了吧。

當然從事故的瞭解情況來看，事發地點距離居民區約300米左右，鐵路橋附近除有一些工業廠區外，大部分為未開發的荒地，所以沒有什麼大的人員影響。

而“溜逸脫線”到底是什麼呢？其實就是指停留線上路上的機車車輛，由於沒采取止輪措施或止輪措施不當，導致車輛的自然移動。

溜逸是鐵路運輸生產中暗藏的“隱形殺手”，我們不得不防。

按照一位一名鐵路工作者告訴紫牛新聞的記者，用最簡單的話，描述了這個過程，那就是——正常火車需要長時間停的話，需要在輪子下面安裝鐵鞋固定車輛，就類似於我們汽車在輪子下放塊石頭。

所以，其實說簡單一點，就是沒有進行對停止下來的貨運火車進行“加固”，沒采取止輪措施或止輪措施不當，導致車輛的自然移動。

當然這次的事故已經出現了，沒有辦法挽救了。那隻能說給其他地區停留的火車車廂來說，需要進行強力的管理才行了，不能讓其出現類似的情況，如果不出意外的話，這次可能有管理人員會受到處罰，當然具體情況將在調查後進行官方通報。