曾經，以豐田為代表的日系車，因為車身輕和開高速飄等原因，長期以來都被扣上“不安全”的帽子。但無論是國內還是國外的汽車碰撞測試，都證明了日系車在安全方面的可靠性。

特別是豐田TNGA架構誕生之後，基於該平臺打造而來的車型在安全氣囊的配備上，簡直就是不惜成本，這才改變了國人對豐田在安全方面的刻板印象。但是，在近半個月多月的時間裡，豐田就接連發生了兩起碰撞事故，導致車門鎖死，再一次將豐田的安全性推上了輿論的風口浪尖。

車門鎖死成通病，卡羅拉再遭中

7月28日，一輛落地價超百萬元的雷克薩斯LM在發生碰撞後，因車門鎖死而錯失了最佳救援時機導致一人死亡兩人受傷，令人痛心不已。而就在雷克薩斯LM事件還未消散之際，前段時間豐田的一輛卡羅拉雙擎又在廣東實現了“情景再現”。

從網上曝光的現場影片來看，該事故車車頭髮生了嚴重碰撞，已經變得面目全非，好在車內的安全氣囊順利彈出，但正當車外的人試圖開啟車門救援時發現，車門已經完全鎖死。更可怕的是，在事故現場卡羅拉雙擎的車頭部分正在冒出白煙，現場救援人員也不斷用滅火器滅火，防止事故擴大化。

好在經過救援人員的共同努力，並沒有造成更大的人員傷亡。試想一下，要是在人煙稀少的地方發生了事故，救援人員在短時間內無法抵達現場，車內人員因車門鎖死而無法自救，會造成什麼樣的後果？

冒煙、起火、車門鎖死是共同點

結合之前雷克薩斯LM事件來看，可以發現兩起事故除了都是碰撞後車門鎖死外，都伴隨著冒煙、起火等，那這是否也意味著，這是豐田車系發生碰撞後的通病呢？

值得一提的是，除了雷克薩斯LM和卡羅拉雙擎事件外，在今年3月份的時候，雷克薩斯ES也發生過類似事件。當時，一輛雷克薩斯ES與領克03+發生了正面碰撞，雷克薩斯ES同樣出現了副駕駛車門無法開啟，且有冒煙現象，幸好救援人員使用撬棍才將雷克薩斯ES車門開啟，從而讓車內人員得救。而領克03+不僅沒有冒煙，車門依舊能夠正常開啟。

很顯然，豐田車系事故後車門鎖死已經不再是個例，尤其是嚴重事故後車輛容易伴隨自燃、冒煙現象，這無疑成為了豐田車系的最大隱患，原本在碰撞事故中倖免遇難的車主和乘客，很容易被事故後的“煙火”奪去生命。

正常來說，現在市面上在售的絕大多數車型都是電子鎖，只要車輛發生撞擊並且彈出氣囊之後，車上的BCM就會主動控制車上的車門鎖執行解鎖的動作，以確保外部救援人員可以順利施救。但豐田系車型，上到百萬級的雷克薩斯LM，下到十來萬元的卡羅拉雙擎，都出現了車門鎖死的情況，豐田是否該給中國消費者一個交代了？

寫在最後：

在近幾年來的碰撞測試中，大多數日系車都能取得不錯的成績，這也降低了外界對日系車安全性的質疑。誕生於豐田TNGA架構下的車型，甚至被稱之為安全標杆，可接二連三曝出的車門鎖死事故，不得不讓我們重新審視一下豐田車到底安全嗎？

至少在車門鎖死問題上，豐田沒給出解決方案前，買豐田車還是要掂量掂量，畢竟安全無小事。