它從崢嶸歲月走來，經歷了近百年變遷，濃縮了許多難忘的故事，它就是1924年建成的延吉火車站。

（20世紀20年代初的延吉火車站）

據史料記載，中日甲午戰爭後，日本以朝鮮為跳板，大肆深入延邊地區進行侵略活動。為了達到徹底“吃掉”中國的目的，日本欲修建直插東北腹地的吉會鐵路（中國吉林至朝鮮會寧）。由於中國人民強烈反對，日本做起了“明修棧道，暗度陳倉”的勾當——表面上不修建，暗地裡卻開始修建起延邊段。而且，日本以不同的名義分成3部分修建，即吉林至敦化段、敦化至天寶山（老頭溝）段、天寶山（老頭溝）至圖們江（開山屯）段，以掩人耳目。

（1986年的延吉火車站）

天圖鐵路全線工程原擬分3期進行。第一期線，從朝鮮上三峰的對岸地坊（開山屯）至龍井村間，全長58。1公里。1922年8月5日開工，1923年10月竣工，同年10月14日開辦營業。第二期線，從龍井村至老頭溝，全長42。9公里，從朝陽川至局子街（延吉），全長10公里，共52。9公里。1923年8月開工，1924年10月竣工，同年11月1日開辦營業。至此，天圖路全線竣工通車。而原計劃第三期工程因故處於停辦狀態，於是老頭溝被定為終點。延吉火車站就是天圖路支線終點，站名為“局子街驛”，於1924年建成，在長圖線上行方向距離長春站477公里，下行方向距離圖們站52公里。1933年改為“延吉驛”，1943年改為“間島驛”。1945年抗戰勝利後，改為全國統一的地名加站的名字——“延吉站”。

（2004年的延吉火車站）

據瞭解，延吉火車站經歷過3次改建擴建。1924年車站剛建成時，只是一個普通的磚房。20世紀60年代，延吉火車站擴大改造，由一層樓變成兩層樓，候車室面積增加。到了七八十年代，火車已成為人們出行的重要交通工具。延吉火車站內每天都有大量旅客聚集流動，安全隱患也隨之增加。為了經濟發展和旅客的安全，1986年，火車站又一次翻修改建。

進入21世紀，作為首府城市的中心交通樞紐，舊車站已難以適應蓬勃發展的新延吉。據2001年至2003年間擔任延吉火車站黨總支書記的王德文介紹，他在任期間，延吉火車站就已經是全省客運收入大戶，年收入超過1。2億元，僅次於吉林站。“那時候客流非常大，每天吞吐量幾萬人次，站裡職工也有一二百人。”

王德文告訴記者，那時候站裡條件不好，沒有現在這麼漂亮的月臺、綠化和各種現代化裝置，候車室和售票室房間很小而且沒有空調，冬天冷夏天熱。“暑運和春運對我們來說是最大的挑戰，所有人都得加班加點兒，忙得跟陀螺一樣。”他說，暑運高峰期時，售票室和候車室裡人擠人。一天下來，我們的制服前襟後背都是汗水浸出來的鹽漬印子！”

為了適應快速發展，2004年12月30日延吉站新站舍落成，包括8000餘平方米的現代化舒適候車樓，1000個嶄新座椅，10個售票視窗、檢票口，讓人們在出行中感受到了舒適和便捷。這次改擴建大大提高了車站貨物吞吐和旅客運輸能力，促進了人口的流動、商品的流通，對延吉乃至延邊州的發展起到了不可估量的作用。

2015年9月20日，高鐵站——延吉西站正式通車使用。延吉西站是全國唯一一個具有少數民族特點的車站，是延邊州境內旅客吞吐量最大的高鐵站，被稱為延吉的“第一視窗”。該站站房建築8000平方米 ，共有4臺9線，旅客進出為下進下出模式。同時配套公路客運樞紐站，並有連廊與高鐵站房銜接。延吉西站綜合客運樞紐投入使用後，可實現公路與鐵路、城市公交和城市客運出租等多種運輸方式的零距離換乘。從此，延吉進入了高鐵時代，邁出了高速發展的步伐。而延吉火車站則逐漸轉型，更多的是承擔了貨物運輸工作。

（延邊晨報記者 任慧敏）

編輯：李英

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