首航高科VS大港股份：反攻號角吹響？

很多朋友關注到首航高科和大港股份，是因為大港股份和首航高科七八月怒漲50點起步

那麼，這次的調整是徹底熄火和積蓄力量再度突破？

要知道， 股票能不能抄底看的不是他跌了多少，而是看他到沒到底，後續有沒有動力支撐個股的拉昇。

辨別個股的趨勢？

股市裡面一共有三種趨勢：上升趨勢、下降趨勢、橫盤整理趨勢。三種趨勢中，上升趨勢中操作個股整體的賺錢效益更大，而下降趨勢中，陰線多陽線少，風險也更大。

我們一般可以結合智慧輔助這個指標辨別個股的趨勢，股價和智慧輔助線的關係反映了當前的趨勢性。

黃線：主力成本線

紅線：散戶成本線

上升趨勢：黃線在上紅線在下，股價在兩線上方

下降趨勢：黃線在下紅線在上，股價在兩線下方

橫盤整理趨勢：股價圍繞兩根智慧輔助線上下波動

下圖是比亞迪和江淮汽車智慧輔助線對比

結合下圖，可以很明顯地看到，首航高科最近大半年當中多次跌入下降趨勢和震盪趨勢，趨勢風險比較大

而最近7月13日也是重新站上輔助線，進入上升趨勢，上升趨勢的個股，每次回撥容易受到輔助線的支撐機會。

大港股份走勢也跟首航高科一樣，也是7月21日上升趨勢早已形成，要重點留意每次回撥後的支撐反彈，目前也是跌破到輔助線

當然，個股就算到了輔助線回踩如若沒有資金入場洗盤拉昇，照樣無法啟動

如何判斷個股的資金呢？

可以透過主力淨買額這個指標判斷，它是隻提取成交量裡的主力資金

紅色主力——短線主力淨流入；

綠色主題——短線主力淨流出；

也就是說，個股要想走出回踩智慧輔助線的狀態，需要前期主力資金的大量進場，並且回撥過程中主力資金較少的流出，在回踩反彈前形成主力資金流入大於流出的圖形。

以7月26日的大港股份當時就是這樣的回踩配合主力資金流入大於流出的資金狀況

那麼我們再來看反例大港股份近期是不是回踩輔助線過程資金流出越來越多，那麼大家想想靠近支撐，主力資金卻沒有相應的流入，那麼跌破的機率是不是也變得很大

再看首航高科最後一波回踩就更加明顯，直接回踩十幾天流出遠大於流入，流入一點後又開始流出，所以演變成今天的跌破趨勢

我們只有在回踩過程中主力資金最好是流入大於流出，或者持平的狀態才會比較穩健

那麼我再放比亞迪和江淮汽車圖，大家可以自行判斷一下

短線買賣點可以由捕撈季節指標判斷

捕撈季節是由紫線黃線以及紅色綠色的柱子構成的，而兩根線每一個交叉就是股價的一個拐點訊號。

捕撈金叉：買點訊號，紫色線上穿黃色線

捕撈死叉：賣點訊號，紫色線下穿黃色線

可以發現首航高科和大港股份分別在7月28日和8月2日在上升通道的同時還出現了捕撈季節金叉訊號，而在最後一次死叉輔助線後目前是跌破輔助線進入下降趨勢

這就意味著個股在高位出現捕撈死叉調整訊號，要注意回撥風險

接下來的機會就可以去留意後續突破輔助線後回踩時機，能否給到捕撈季節金叉的機會？