2021年3月，雷軍宣佈小米造車，他說：這是小米史上最重大的決定，也是自己人生最後一次重大創業專案。未來十年，小米將投入100億美元做智慧電動汽車，首期投入100億元人民幣。我堅定看好小米造車前景，同時，我也堅持認為，雷軍需要更深入的反思，小米為什麼錯失了2019年的蔚來汽車？

蔚來汽車市值，2019年前超過100億美元，2019年跌到不足20億美元，2019年後漲到1000億美元。如果2019年雷軍下定決心，投資蔚來汽車100億人民幣，那麼今天小米的局面，將至少上兩大臺階。第一大臺階，小米將因此至少賺200億美元，這是什麼概念？一年賺20億美元需要賺10年。第二大臺階，小米將因此成為頭部的智慧電動汽車企業，這是什麼概念？可以讓小米節省10年時間。

在企業界，比馬雲、馬化騰、馬克·扎克伯格、馬斯克更厲害的存在，叫馬後炮。

而從專業角度批評小米和雷軍，就很有馬後炮的嫌疑。雷軍是世界級企業家，連他都會錯失的重大戰略機會，放眼全中國、全世界，任何一個企業人處在他的位置上，都完全有可能錯失，當然更包括我。事實上，2019年錯失了蔚來汽車的，不僅僅是小米和雷軍，而是除合肥市政府外的所有相關機構和人員。

對我來說，如果沒有雷軍之前投資蔚來汽車的基礎，如果沒有2021年小米造車的決定，如果小米和雷軍沒有成為蘋果和喬布斯、特斯拉和馬斯克那樣的追求和可能，那麼談論小米和雷軍為什麼錯失蔚來，就是過於苛責了。

雷軍很早就開始關注智慧電動汽車了，早在2013年他就兩次拜會了特斯拉創始人埃隆·馬斯克，並在當年成為了特斯拉的車主，之後還投資了蔚來和小鵬。小米在宣佈造車之前，也投資了近10家電動汽車產業鏈公司。但為什麼2019年就沒能把握住收購蔚來汽車的機會呢？可以從蔚來和小米兩方面看。

從蔚來方面看：站在2019年的時點上，公司一年虧損一百多億，即便投入一百億的資金進去，也不夠支撐一年時間的，後續還需要追加多少？追加到何時是個盡頭？確實讓人心裡沒底。當時伴隨蔚來的，還有汽車自燃、高管離職、老股東減持，甚至第三大股東高瓴資本還將股份清倉。所以，客觀上確實讓人難以看好並下注。

從小米方面看：在手機市場上，面對華為手機的強勢崛起，小米手機雖不至於招架不住、節節敗退，但也是疲於應付、前景堪憂。資本市場上，小米市值也是一路走低，在2019年9月份，市值跌到了只有2018年高峰時的三分之一。所以，客觀上確實也是自顧不暇、無暇他顧。

面對內憂外患、錯綜複雜、客觀不利的決策局面，小米和雷軍錯失蔚來，實在是人之常情、情有可原。但是，為什麼合肥市政府就出手了呢？！為什麼小米和雷軍就不能

戰勝客觀

，做出和大家不一樣的決策呢？！

深層的原因是雷軍沒有真正問自己兩個根本性問題：一、智慧電動汽車是不是真的代表著未來？二、蔚來和李斌是不是智慧電動汽車行業的超級創業者？面對這樣兩個根本性問題，2019年之前和2019年之後，答案都是顯而易見的，但即便站在2019年，其實也是不難得出肯定答案的。

為什麼雷軍沒有真正問自己這兩個根本性問題呢？更深層的原因是雷軍太忙了。其實，

真正的企業家，幾乎沒有不忙、不勤奮的，甚至可以說，真正的企業家一定是忙的、必須是勤奮的，關鍵是忙在什麼地方、勤奮在什麼點上

，是更多的忙於日常事務、經營管理，還是更多的忙於戰略決策、組織建設。

中小微企業家，更多的忙於日常事務、經營管理，是很正常的甚至是很必要的。中大巨企業家，則應該逐步轉變並升級自己的工作模式，更多的忙於戰略決策、組織建設。

很顯然，雷軍之忙，更多是忙於日常事務、經營管理。這樣導致的結果是，沒有足夠的時間精力，去主動、全面、深入的開展更加複雜艱辛的重大戰略決策工作。以雷軍的實力和積累，問出那兩個問題並不會太難，得出正確的答案也不會太難，進而下注蔚來汽車100億人民幣也很順理成章，退一步講，沒了這100億人民幣，對小米來說也不至於傷筋動骨。但為什麼正確的事情就是沒有發生呢？根源還是在雷總沒能轉變和升級自己的工作模式，更多的將時間精力投入到戰略決策和組織建設上來。

——企業家顧問何萬斌，很喜歡雷軍，看好小米成為世界級偉大公司的前景，對小米和雷軍有特殊的關注，並發表觀點如上。

據悉：何萬斌老師是頂級企業家顧問，終身致力於建立偉大公司，長期為三一、紅豆、遠東等千億萬億級企業的企業家提供顧問式服務。作為獨立企業家顧問，他專注向千億萬億實力或潛力企業的企業家提供商業顧問服務；但對遭遇重大困境且心性良善的企業家、普通家庭出身且有志建立偉大公司的90後，他也願意考慮提供公益顧問服務。