9 月 28 日，滬渝蓉高鐵（以下稱 “ 北沿江高鐵 ”）江蘇段開工動員會召開，會議採用影片連線形式，主會場設在北沿江高鐵南京段跨滁河特大橋制梁現場，蘇州、南通、揚州、泰州設立分會場。

作為一條縱貫東西的國家級沿江大動脈，北沿江高鐵是一條川渝鄂皖蘇地區直通上海、中西部地區與華東地區旅客交流的重要鐵路客運通道。它的到來，也讓泰州實現了高鐵 “ 零 ” 的突破，江蘇 13 地市即將實現 “ 市市通高鐵 ”，一條新的逛吃高鐵 “ 黃金線 ” 即將到來。

時速 350 公里，江蘇又一條大動脈開工

北沿江高鐵（上海至南京至合肥段）是滬渝蓉高鐵的重要組成部分，設計時速 350 公里 / 小時，正線運營長度 553。8 公里，其中新建線路 519。0 公里，江蘇段新建線路約 364。8 公里。

根據國家發改委批覆，江蘇段工期總體是五年，計劃到 2027 年開通運營，全線設定 10 座車站，分別是：太倉站、啟東西、海門北、南通站、如皋西、黃橋站、泰州南、揚州東、儀徵北和南京北站。

北沿江高鐵江蘇段是沿江高鐵通道的東段主通路，填補了江蘇長江北岸地區的高鐵空白，其中上海至南通段又是京滬通道及沿海通道的組成元素，也是長三角城際鐵路網——滬寧合、滬杭甬 “Z” 字型主軸的重要組成部分，其對支撐長三角一體化發展具有重要作用。

作為國家 “ 八縱八橫 ” 高鐵網的重要組成部分，北沿江高鐵江蘇段的建設有利於江蘇揚子江城市群進一步密切與上海、武漢、重慶、成都等超大、特大城市之間的聯絡，對於深入實施長江經濟帶發展和長三角一體化發展戰略、促進經濟社會高質量發展等具有重要意義。

連結：北沿江高鐵重要節點

2016 年 7 月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合釋出《中長期鐵路網規劃》，提出構築包括沿江通道等 “ 八縱八橫 ” 國家高速鐵路主通道。

2018 年 2 月，中國鐵路總公司正式釋出沿江高鐵上海至合肥段勘察設計招標公告，意味著北沿江高鐵前期工作正式啟動。

2018 年 7 月，專案被納入《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》（長江辦〔2018〕72 號），首次從國家層面確認了建設時序。

2018 年 12 月，中國鐵路總公司在南京組織開展沿江高鐵通道合肥至南京至上海段預可研審查。

2019 年 9 月，國家鐵路集團組織開展了專案可研評審。

2021 年 11 月，專案可研報告獲國家發改委批覆。

2022 年 6 月，專案環境影響報告書獲生態環境部批覆。

2022 年 8 月，專案初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府、安徽省人民政府聯合批覆。

2022 年 9 月，專案江蘇段控制性工程先行用地獲自然資源部批覆。

2022 年 9 月 28 日，滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段開工動員會議召開。