很多規劃中的鐵路專案是地方出於自身需求而提出的，如果是在省內還好，線路沒有那麼大的差異。但如果是跨省線路就不一樣了，因為每個省的關注重點不一樣，需求也不一樣，因此對於專案的態度也不同。往往一條線路，一個省規劃為普鐵，另一個省則希望按高鐵標準規劃修建。而有的雖然在鐵路等級定位方面有一致觀點，但線上路走向方面卻完全不同。

這歸根結底還是各地都希望規劃的線路能夠對本區域利益最大化，儘量惠及自己轄區。當然一條規劃的鐵路不僅僅只會考慮到地方利益，國家更多還是會基於區域現有路網、沿線客流等情況來研究論證，以確定應不應該修建以及最合適的線路方案。

本文就為大家介紹3條還在規劃中的鐵路，他們有個共同的特點就是線路的宏觀走向都還沒有確定，仍需統籌研究，地方也正在爭取更好的結果。

規劃的常嶽昌高鐵江西段

第一條是常嶽昌高鐵，

這條高鐵由常嶽九鐵路演變而來，在我國現有的中長期鐵路網規劃中，常嶽九鐵路定位為普速鐵路，並且在“十四五”鐵路規劃中，國家仍維持它的普速鐵路定位。規劃線路起自湖南省常德市，經安鄉縣、益陽市南縣，華容縣、岳陽市，湖北省通城縣，江西省修水縣至九江市。

但這些年江西省已提出將常嶽九鐵路線路走向調整為常德至岳陽至南昌，並按照高鐵標準修建。在大南昌都市圈綜合交通規劃中，常嶽昌高鐵屬於大南昌都市圈九射線中的昌嶽高鐵通道，並且在其中已看不到常嶽九鐵路的身影，江西已在地方層面啟動了專案的預可研。

從江西省規劃的常嶽昌高鐵線路來看，走向大致為南昌西、靖安、修水、通城、岳陽、華容、南縣、安鄉至湖南常德。

當然常嶽昌高鐵目前更多的是江西的想法，在湖南省的十四五鐵路規劃來看，常嶽九鐵路屬於規劃研究的高鐵線路，走向還是維持常德經岳陽至九江方向。

湖南規劃的常嶽九鐵路

從中可以看到，江西對該鐵路從湖南引出進入江西境內的線路與湖南並不一致。而從湖北方面向上彙報銜接結果可知，國鐵集團等表示，該區域路網較為複雜，涉及常嶽鐵路向東延伸方案需結合路網結構、運輸需求、各省意見等進一步統籌研究。

第二條是合康高鐵：

合肥至安康的這條線路也是還沒有確定，其中有分歧的主要是十堰至信陽的線路方案。因為安康至十堰都在湖北省內，已提前進行規劃研究，為爭取納入我國鐵路規劃提供技術支撐。

合康、合西高鐵線路方案

而信陽至合肥段更多是利用規劃修建的南信合高鐵，目前河南段正在進行勘察設計，計劃2023年開工。安徽段方面，國鐵集團初步推薦近期利用擬建沿江高鐵，同步預留遠期建設條件，具體就是合肥一六安段擬利用合新六城際鐵路、沿江高鐵合武段等線路，六安一金寨段（皖豫省界） 擬新建線路。

而十堰向東至信陽的線路走向，目前國家提出了十堰經南陽至信陽至合肥、十堰經襄陽至信陽至合肥兩個宏觀比選方案。這兩個方案的十堰至信陽區間，第一個方案中十堰至南陽段需要新建，第二個方案中隨州至信陽段需要新建。目前隨州至信陽高鐵已作為規劃研究專案進入我國“十四五”鐵路規劃，湖北省已提前委託設計單位進行專案前期研究工作。

第三條是武貴高鐵：

該專案指的是武漢到貴陽的高速鐵路，湖南與貴州境內的線路方案基本規劃為透過已建成的張吉懷高鐵和規劃修建的吉銅高鐵對接滬昆高鐵到貴陽。但湖北段就有不同的方案。

武貴高鐵部分線路方案

初步來看，這幾個方案包括武漢-仙桃-監利-常德、

武漢-潛江-荊州-澧縣-常德、武漢-天門-潛江-荊州-常德。這三個方案各有利弊，從投入成本來看，第一個方案的新建線路最少，不過他也有一個問題就是線路的等級比較低。第二個方案的荊州至常德段至今還沒有納入國省相關規劃，第三個方案新建線路多，投資大。

目前來看，第一個方案中計劃新建的仙洪監鐵路，專案可研審批前置要件除接軌方案外均已辦結，初步設計工作已提前進行，批覆前置要件中的環評、水保、通航論證、防洪評價等也已完成編制。後期加上常嶽九鐵路就可以完成武貴高鐵湖北段與湖南段的銜接，推進速度會更快。

當然，以上只是湖北方面的線路比選，目前，國鐵集團尚未研究確定武貴高鐵專案宏觀線路方案，它也還沒有進入我國新修編的中長期鐵路網規劃。

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