2022年11月5日，潮州饒平縣一村子附近的國道上，一輛飛速行駛的特斯拉連撞4人，造成2名行人身亡，3人受傷（含駕駛員）的慘劇。

事故車輛為一輛特斯拉

Model Y，車主自稱已有30多年駕齡

。

這次事故的核心將是圍繞駕駛員到底有沒有踩下剎車踏板和有沒有踩下電門踏板而進行，所以我們試圖也圍繞這個主題來從邏輯上分析一下。

要想證明有沒有踩下剎車踏板無外乎從這幾個方面展開：1。直接證明腳踩剎車踏板影片；2。證明剎車踏板物理行程變化的證據；3。剎車燈亮起；4。減速的證據

這4個方面的證據，只有第一條是直接證據，其餘三條都是間接證據。可惜我們無法找到這個直接影片證據，車主也無法提供。

第二條，剎車踏板物理行程變化的證據依賴的是後臺的資料記錄，這個存在不可靠性，至少無法排除因剎車踏板鎖死而無法產生行程資料的可能性。

第三條，這裡首先排除剎車燈故障，因為過程中有4次電子手剎點亮剎車燈的情況，所以剎車燈沒有故障，但是依然無法排除因剎車踏板鎖死而無法發出剎車訊號點亮剎車燈的可能性。

第四條，整個長達30S的影片時間，車輛行駛了2公里以上，我們看到的是車輛一直加速，沒有減速，只是在最後車輛側滑裝上路邊的停放的貨車和麵包車後才停下來。所以過程中沒有減速證明，但這同樣不能排除因剎車踏板鎖死而無法發出剎車訊號的可能性。

那麼沒踩剎車踏板就一定踩電門踏板嗎？邏輯上還有一種可能就是腳懸空，兩個都沒踩，這種情況下，按照特斯拉的動能回收原理，車輛應該在一直減速才到，但也不能排除系統故障，一直接受電門訊號，一直加速。

那如何證明有沒有踩電門踏板呢？也是這3個方面證據：1。 直接證明腳踩電門踏板影片；2。 證明電門踏板物理行程變化的證據；3。 加速的證據。

同理，1是直接證據，但無法提供；2，3都是間接證據依然是無法排除因剎車踏板鎖死而無法發出剎車訊號卻發出電門訊號或者系統誤測到電門訊號的可能性。

所以關鍵要證明車輛有沒有系統故障，剎車踏板有沒有可能鎖死，同時還會發出電門訊號或者偵測到電門訊號或者自動動能補償加速？而這臺車在碰撞三輪車後，氣囊彈出的情況下沒有斷高壓電減速的嫌疑無法排除，也就不能排除車子有系統故障的可能性。

總之，從目前的影片證據來說，車輛故障和駕駛員誤操作的可能性都有，還需要更多證據來佐證才能得出最終結論。