廣佛環線建設正在如火如荼地進行中，預計明年開通。作為環線的一個站點龍洞站恰好與廣州地鐵6號線有交點，龍洞站的建設也在緊張地進行中。也因為龍洞站的建設，廣汕公路被多次圍蔽施工，且圍蔽範圍也在不斷地調整。在開始時東行段需要轉彎繞行，西行段則是直行。後來改成了東西直行一段時間後，又把雙向通行的路段均改道轉彎。這一系列操作，也間接證明了龍洞站的建設進入了不同的階段。距離建成通車也越來越近了。

根據網上公開的資訊，廣佛環線開通後，將與地鐵6號線實現地下互通，也就是說乘坐地鐵6號線或者廣佛環線可以在站內實現互相換乘。那麼問題來了，如果實現互相換乘，那是否可以使用同一個羊城通進行乘車呢？

首先我們要了解廣佛環線的背景，廣佛環線是由廣東省鐵路建設投資集團有限公司投資，委託廣州地鐵集團下屬子公司廣州城際線路運營有限公司負責運營。因此可以發現，廣佛環線是由廣州地鐵下屬公司運營的。那麼二者可能會被納入統一的票務管理，就像廣佛地鐵線路一樣，從廣州某個地鐵站刷羊城通進站後可以在佛山其他地鐵站直接算羊城通出站。

廣佛環線作為一個環形的軌道，如果按照地鐵的計費規則，可能是不太合理的。也可以借鑑南站高鐵換乘的場景，即可以站內換乘，但是需要雙票。也就是說在地鐵站刷卡出站後，在站內可以直接刷卡乘坐廣佛環線。至於購票的形式可以多樣多化，比如自動售票機，人工視窗購票，刷羊城通或者其他的卡片，只要能夠購票即可，這樣也屬於站內換乘。

廣佛環線不同於廣州地鐵，環線開行的列車屬於城際動車組，在車廂座位的設定和舒適性上都會高於地鐵。包括停靠站點，載客量執行速度都會有所差別。所以廣佛環線的票價體系應該是跟廣珠城際線路的價格體系是接近的，也就是會比地鐵的票價要貴一些，並且如果使用羊城通，可能不會有折扣的概念，羊城通在城際線路方面可能也只是一個錢包的作用。

很多人期盼著廣佛環線的開通，因為確實能給他們帶來便利，比如南站到白雲機場，乘坐廣佛環線的時間會比乘坐地鐵的要短很多，對於有這方面需求的乘客無疑是希望儘快開通的。

但也有一部分人並不看好廣佛環線，在他們看來，廣州地鐵已經十分便利了，並且價格實惠。雖然乘坐時間有點長，但是地鐵的舒適性也並不差。而廣佛環線開通後票價肯定低不了，並且環線也不可能像地鐵那樣幾分鐘一趟，算下來候車的時間也不短。

綜合來看，不同的人會有不同的觀點，廣佛環線的建設是不可逆的。不論如何，環線與地鐵都是城市交通的重要部分，二者相輔相成。而且二者可以在使用者體驗方面進行最佳化，比如前文提到的，環線支援羊城通購票，這樣就方便了乘客的出行，對大家而言也是很好的體驗。不然各搞各的系統換乘很麻煩，那就給大家很糟糕的體驗，最後也達不到提高通行效率的目的了。