當雅馬哈公佈MT-03的售價時，相信所有人都被其給驚豔到了。39，800元的售價、全進口的身份，再加上有雙缸引擎和“扭矩大師”家族的光環，很難不引起大家的關注。但在坊間，關於MT-03的其它聲音也不絕於耳。有說它資料不行的、有說它造型辣眼的、也有說它配不上“扭矩大師”的威名。無論怎樣都好，畢竟車無完車。那就請大家耐心看完影片再來評論區一起討論吧。
外觀鑑賞
當新款MT-03亮相時，大家首先議論的就是它的外觀設計了。雖然不知道為什麼新款MT系列的外觀會和升仕有些相似，但客觀來說，這種偏向激進的機能風格設計，倒也符合雅馬哈一貫的設計邏輯。
而這種具有高識別度的外形設計，追求個性化的造型呈現，在測評拍攝期間，也確實吸引了不少摩友的眼光。而且無論是我還是其他摩友，都一致的認為MT-03的外觀，現場看要比照片好看得多。所以感興趣的朋友們不妨去感受一下實車，看看是不是和我說的一樣呢。
升級部分
新款的MT-03和上一代相比，除了外觀上的明顯改變外，在其他細節上也作出了調整。比如車把高度上調了44mm，油箱造型加寬了51mm。可能單說資料不太直觀，那麼我們就帶入場景來理解。
車把高度上調最直觀的表現就是坐姿更加直立，而相對直立的坐姿自然能夠提升騎乘的舒適度。另外配合只有780mm的座高，無論是新手或是女生，在上下車的時候都不會因為過低的車把而帶來壓力。
而對於有經驗的玩家來說，街車的車把上調，則可以使上身姿態更加舒展。在上身需要配合重心轉移做出各種動作時，高把則能夠讓身體動作阻力更小、更輕鬆。
另外油箱的加寬並非是整體部分，主要是在上部做加寬處理，將整體設計成上寬下窄的“T字”造型。如果這放在仿賽車型上，我們可以理解是為了方便在運動駕駛時，透過油箱造型給予手臂支撐。而對於MT-03這個街車來說的話，如此油箱設計則能帶來更好的腿部夾持效果。當然最要緊的是，從駕駛位置向下看的時候，還能給你帶來一種大排量車的既視感。很巴閉的哦。
駕控分享
其實聊到駕控感受，我覺得對於雅馬哈出品的車都可以不用特別去說明。但在沒有裝配Deltabox車架以及高效能發動機的入門級街車上，大家總會覺得，幾乎看不到什麼亮眼配置的MT-03很難帶來有趣的駕控感受。但真是這樣嗎？
正如標題所言，我們將MT-03總結為是一臺能將舒適和運動完美相容的一款車。這並非是單純的吹捧！事實上在面對其他日系同級別車款來說，無論是鈴木GW250、本田CB400F還是川崎的Z400，都是在外形上做出所謂的運動感，更多的還是在強調舒適性和綜合性。而在MT-03身上，你會發現它通過了對不同部件的不同調校，造就出一種具備相容性的車輛性格。
首先在動力單元部分，這臺直列雙缸/8V/DOHC/321cc的水冷發動機，儘管沒有在動力引數上做出太多的壓榨，壓縮比也僅僅只有11。2。但好在有高轉屬性，最高功率的峰值轉速在10，750rpm，而斷油時機也能達到12，500rpm。這就令它能有更好的動力延展性，而關於這點，早前在珠海國際賽車場測試R3的時候就已經有所驗證了。
而在針對街道屬性的調校上，MT-03也適度的將最大扭矩上調了一些。儘管數字上沒有特別突出，但配合變速箱齒比的特殊設定，便能將“扭矩大師”的血統的釋放出來。
作為低速的一二擋，在設定上採用了高齒比的方案。即在這兩個擋位上，動力更多的分配給了低扭。再加上轉速上的快，便使得不用刻意地去拉高轉，也能夠透過轉速的攀升和齒比的配合，獲得強有力的扭矩表現。而從三擋開始，整臺車就像是改變了模式一般，可以讓你獲得更多的高速效能。有趣的是，它每個擋位的延展空間很足，基本上從三擋開始，每個擋位可以使用的轉速和時間都很寬泛。並且也能明顯在每個擋位下都感受到充沛的動力儲備。
而即使只是常規的街道駕駛，MT-03也可以確保不會讓你因為配速不同而需要頻繁換擋。而如果想要相對舒適地騎乘的話，只要保持4-5，000rpm的日常轉速區間內，也可以使用高擋位駕駛它。甚至在需要瞬間提速的時候，依託轉速攀升快的屬性，短時間內就能補足動力，而不用擔心出現拖擋或動力不足的情況。
另外不誇張的說，MT-03的三擋幾乎是“萬金油”般的存在。無論是街道還是山路，基本上都可以只用三擋應對。這對於換擋操作還不順暢的新手來說，可謂之友好非常。
另一方面則集中在車架、減震以及剎車的匹配上。其實從R3上市以來，抨擊這三個部件配置不足的聲音確有不少。但透過賽道到山路的多方位測試結果來看，個人認為無論是R3還是MT-03，在這些方面的配置都做到了兩個字——匹配。
或許有人迷戀徑向四活塞卡鉗、或許有人迷戀粗壯的全可調減震、或許有人迷戀鋁合金車架，但如果只是表面上的配置打標而不考慮匹配度問題，那麼這些所謂的高規格配置便一文不值了。
首先在車架方面，MT-03採用了與R3相同的鋼管車架。雖說只是鋼管材質，但在結構上依舊參考了Deltabox車架來設計，這便使得在車架剛性和穩定性上都得到了保障。加上只有1，380mm的軸距，整體的操控靈活度也能輕鬆應對日常駕駛的複雜環境。
而減震的設定則更加出色的體現出雅馬哈的調校藝術。先前在珠海賽道的時候就已經能感受到了，在全高速的賽道內，這套減震完全可以應對直線底的重剎，以及快速翻身的重心轉移。而此次在山路中更是如此，在面對複雜多變的路況下，這種前軟後硬的調校方式，能夠在中低速確保舒適性的同時，還能支撐中高速相對激烈駕駛時的穩定。可以說是同級別中，調校最為均衡的一套減震了。
再有就是剎車，單向雙活塞卡鉗的配置確實在視覺上沒能帶來什麼效果，但實際使用來說制動效果還是在合理範圍內的。賽道測試時，這套剎車雖然會產生熱衰，但在其狀態正常的情況下，也是能夠應對高強度的制動環境。而回歸山路和街道，在這種根本不可能出現如賽道般的制動要求的環境下，這套剎車的表現是足夠給你帶來信心的。只不過側推上泵的配置，會需要你更加大力的捏剎車而已。因此並非實際制動力不足，而是需要用對方法。
經濟性
在“創核科技”的加持下，雅馬哈全系車型在經濟性方面都有著突出的表現。你真的很難想象，會有一款車能夠在保證動力的同時還不忘控制油耗。並且在當下油價持續高開的現實下，能夠“吃粗糧”而且還“吃得少”真的很重要。
再看MT-03，官方推薦汽油標號是92#。並且在我們非常激進的山路試駕200km+後，百公里油耗只來到了4。3L。如果是日常駕駛的話，以我個人的駕駛習慣，綜合百公里油耗大約會落在3。5L以內。
爭議話題
其實從R3開始，大家就一直糾結於沒有配置滑動離合器這一問題。但滑動離合器是否真的應該在這個級別的車型上配置，也是要分使用場景和駕駛習慣來看的。
首先我個人對於MT-03來說，是無所謂有沒有滑離配置的。因為在使用手感上，MT-03並沒有很明顯的重手感，即使是女生也可以很輕鬆的用兩指拉動牛角。另外在離合器磅數的設定上，MT-03也採用了接近競技級的磅數，這便使得換擋的清晰度和離合器的操控手感都有著非常高的精準度。
而在面對迴轉扭矩過大可能引發的後輪鎖死情況，依靠清晰可控的離合器手感，利用快捏慢放的操作手法，便可控制這種現象的發生。
當然了，在當下的市場潮流下，MT-03如果能夠配上滑離自然是件好事兒。但似乎可以不必糾結於此而忽略MT-03其他的可玩性。
總結
客觀來說，MT-03的實際表現確實能夠達到將舒適性和運動性的完美相容，但這並不只是MT-03或者說雅馬哈能夠給予我們的東西。瞭解雅馬哈車型的朋友也都知道，它的改裝和升級空間是很大的。
比如你可以先升級一套運動型輪胎來提升它的抓地力和靈活性，再升級一下前後減震來強化它的運動支撐性。同時還可以升級進排氣系統、制動系統以及活塞、連桿、缸體……
簡單來說，MT-03給出的是一個相容性很好的基礎，可以根據你的性格喜好以及駕駛習慣進行合理改裝，將它改變成最適合你的樣子。這也是我喜歡它很大的原因，因為我不太願意一開始就被固定好駕駛場景，而希望是能夠在玩車的過程中和車子一同成長。
那麼你們呢？是不是也喜歡和車子一同成長的感覺呢？來評論區一起聊聊吧！
