出處 ： bikeradar 作者 ： Stan Portus
之前在閃電Diverge STR釋出之時，美騎網小編就第一時間進行了測評和簡單介紹，今天再帶大家看看這個神奇的後避震系統誕生的全部故事。
第一眼看到新的Specialized Diverge STR可能會讓您感覺有些摸不著頭腦。這輛腳踏車的亮點是一個全新設計的後避震系統，我們可以看到一個彎曲車架立管透過一個外露的鋁合金“肌腱”連線到上管中的阻尼器。
該設計被稱為“Rear Future Shock”，據說可以讓騎手有懸浮的感覺。它在減少了坐墊處的顛簸的同時，“雙菱形”車架設計也保留了車架的剛性，因此可以滿足你對頂級Gravel車發力反饋和操控性的期待。
Chris D‘Aluisio是Specialized的概念工程師之一，也是該品牌Smartweld技術的幕後推手，差不多五年前他開始有了這個想法，在家開始研究並製作了手工原型車架。
D’Aluisio的原型車架展示了Future Shock Rear是如何誕生的，並提供了對腳踏車設計背後的工作、突破和難點方面的難得一見的見解——這是你很少看到的。
車架的起源和第一臺原型車架
▲第一個原型在立管上安裝了空壓減震器
Chris D‘Aluisio在2014年首次有了為騎手在腳踏車車架上安裝避震懸掛的想法。他在家附近的尤里卡峽谷騎行時，D’Aluisio 意識到他的身體提供了他需要的避震懸掛；他可以將自己固定在腳踏車上，透過身體來減少車架對路面震動的反饋。
這種認識導致了Specialized的Future Shock的發展，該產品於2016年在獲得年度最佳腳踏車獎的Specialized Roubaix上首次亮相，很快在2017年應用在來第一代Diverge上，Specialized同時採用了後上叉下移的設計來提高騎行的舒適性。這種設計適用於小顛簸，但Specialized表示它需要更大的形變以適應更崎嶇的地形，並保證騎手能夠保持坐姿騎行，以提供更大的摩擦力和動力。
▲中軸支架固定在自己的連桿中
D‘Aluisio說解決這個問題的最好方法是想出一種設計，讓騎手可以沿著向下的前後曲線進行移動，而不是像傳統的伸縮式避震系統那樣只能上下移動。
這就是第一臺Diverge STR原型背後的設計思路。為了實現上下運動，車架在中軸支架上安裝了一個坐杆。然後，連桿系統設計在了立管附近，阻尼由標準氣壓避震器控制。底部的中軸支架連線到下管下側的單獨連桿上。
“我們希望透過底部支架向下和向前移動來獲得一些鏈條長度的增長，這樣，當您離站起來搖車時，鏈條會拉住你，（這可以防止）避震被壓縮（而浪費功率）。”
D’Aluisio 說原型車整體新系統執行良好，但在自己的連桿設計中有底部支架，意味著這輛車沒有他想要的車架剛性和踩踏效率。
更簡潔的解決方案
▲第二臺原型車架的外觀更加簡潔
D‘Aluisio第一臺原型車架的基礎上繼續改進，引入了一個旋轉的中軸外殼，並將氣壓避震器隱藏在了車架的下管中。
D’Aluisio在Specialized工作了20多年，之前曾在Cannondale工作，他說這款在家裡製作的原型車是他設計過的最喜歡的腳踏車，因為“它做了我想要的一切”，而且“如此有效”。
▲氣壓避震器安裝在下管中——一個外觀簡潔但複雜的解決方案
Specialized的其他工程師很讚賞這臺原型車簡潔的設計。之後開始決定嘗試生產比D‘Aluisio的52cm遠原型車更大的車架，這也暴露了設計的侷限性。
“56cm（車架）測試結果很好。但是對於58cm反饋不是很好，並且也使我們對這個設計開始報以懷疑。”
▲仔細觀察，您會看到一條神奇的標記線，顯示中軸旋轉了多少
這也增加了靜摩擦力——摩擦力可以防止靜態的表面運動——並且意味著中軸不會為因為騎手重量移動。D’Aluisio 說，這促使他產生了在坐管方面繼續改進的想法並在之後保留了旋轉的中軸支架。
他還表示，這種帶有氣壓避震器的設計過於複雜，Specialized永遠無法實現量產。
不仔細看沒什麼變化
▲D‘Aluisio的第三臺原型車看起來與最終設計非常相似
D’Aluisio 放棄了可移動的中軸並試圖簡化設計，從而開發了第三個原型，它看起來非常像最終版本的Diverge STR設計。
“如果你不仔細看，它看起來是一樣的”
▲這個原型在座杆上有一個轉點，但後來的版本有金屬管架
該原型車有一個可彎曲的坐杆，Thomson坐管連線到了管中的阻尼器上，並在這個位置設計有一個防止碎屑和水進入系統的保護罩。
▲您可以看到 D‘Aluisio 如何將碳纖維部件連線在一起
D’Aluisio說這個原型的後期版本有金屬的管夾，就像在最終的Future Shock Rear上看到的那樣。
連線機構中的彎曲量意味著阻尼器可以固定在上管中，而不需要轉點，並最終最大限度地減少複雜性、間隙和靜摩擦。
最終的設計，還是蠻像的
▲其中一個最終原型使用了2017款Diverge車架架
D‘Aluisio和Specialized的下一步是生產測試模型。Specialized將無轉點設計應用到 Diverge車架中，尺寸範圍從52cm到61cm。
圖中的車架是2017款的Diverge，最新款車架從這款車還沒有第二次更新的時候就已經開始研發，揭示了這個過程已經進行了很久。它有最後的阻尼器但沒有最後的金屬管夾。
▲液壓阻尼器相當小
此時，該專案是一個共同開發專案，車架在Specialized位於加利福尼亞州的總部 Morgan Hill進行生產，其工廠為腳踏車開發碳纖維疊層。
Specialized的道路和工程主管Luc Callahan也開始在三年內測試和開發了352個測試版車架。據該品牌稱，這是“任何單款公路或Gravel技術的最長研發週期”。
快進到現在
▲最終版本的Specialized Diverge ST
時間快進到現在，Specialized表示Future Shock Rear將在上下的曲線移動中提供高達30mm的行程。在測試過程中最終產生了九種不同的車架組，適合不同的車架尺寸和騎手重量。
Specialized Diverge STR的最終版本在視覺上與D’Aluisio的第四臺原型車相似，帶有外露的避震連桿。騎手們可能會對Future Shock Rear的外觀有著不同意見，但這值得慢慢習慣。
當被問及我們是否可以期待在其他車型上看到Future Shock Rear時，Specialized的公路和Gravel負責人說：“這是我們真正信任的創新。如果我們能找到其他的使用場景和應用機會，我想我們會去做。 ”
該設計目前屬於避震Gravel類別，但我們將來可能會在巴黎魯貝的石頭路上看到它。