最近，BBA的車在顏值上似乎有些集體翻車。先是寶馬把中網“鼻孔”做到史上最大，再是賓士S級拉長了“眼角”。奧迪也不甘寂寞，日前在上海車展上推出了全新國產A7L，最大的槽點就是，由於加長，溜背造型被改造成三廂的模樣。

與進口版A7相比，國產A7L的車身加長了100mm，軸距加長至3026mm，雖然凌厲的前臉造型得以保留，但是尾部的後備廂讓很多顏控大失所望，被吐槽為A6L。

上汽並非第一次和奧迪合作，早在上世紀，上汽就少量生產過一批奧迪100，如今，上汽集團希望在豪華車市場更進一步，並寄希望於國產版A7能夠在個性化的市場上開啟一片天地。

進口版A7雖然好評不斷，但銷量月均不足千輛。對於追求空間的中國市場來說，加長是一個好主意，但是轎跑車的加長並不像三廂那般容易。由於三廂車的後備廂和後排是分隔開的，後備廂門的門軸部位為一根橫樑。

轎跑、兩廂和旅行則不然，後部整體是一個門，沒有三廂車的橫樑。如果不加以特別強化，車身側方向的抗扭剛性會受到很大影響，發生撞擊時侵入量也更大。

通常轎跑的尾部結構部件都會經過特別加強，使用強度更高或是更粗壯的材料以保證安全。

進口版本的奧迪A7上，C柱和頂梁使用了經過特別強化的材料強化，並在底部作了專門的抗扭加強，才獲得了不錯的安全性。

但是這些都是需要成本的。如果要加長，就要考慮到結構改變對整體帶來的影響，國產的本意是要降低成本，如果為了安全性增加成本則有些得不償失，索性不如改成三廂樣式。

除了安全性與成本之外，三廂造型在國內實際上更受歡迎。受上世紀剛剛開放私人購車時的影響，豐田皇冠、奧迪A6等官車以及賓士S600等豪華轎車造型均為規整的三廂。車尾部的突出在很多人心目中已經成為了高階的代表。

由於其緊湊而流長的造型，溜背車更接近於兩廂造型。溜背式設計的英文名字為Fast back，在前幾年曾經被直接翻譯成“快背”，一道平滑的曲線直接從車頂順滑至車尾，對風阻的減小很有作用，車身的重量也更輕。

在中國市場，雖然掀背車更容易吸引人眼球，但是高顏值的代價是近十萬元的購車成本。目前，進口A72。0T版本起售價在50萬元以上，3。0T價格接近80萬元，這個價格幾乎可以購買一輛低配A8。

目前中國市場的消費力還沒有提升到歐美的水平，任何價格上的劣勢都會抹殺其大部分優勢。用車習慣和現實需求決定了，想靠個性和運動鋪開銷量是一件很難的事情。

一輛暢銷的車必須具備消費者需求的最大公約數，才有可能獲得認可。掀背、兩廂、GT、雙門、越野這些具有個性但是價格不菲的車型類別，暫時還屬於奢侈品消費，在國內汽車市場，這種車更大的作用是技術展示和形象建立。