根據防凍液減少損耗的程度，可分為兩種情況。

第一，

防凍液在不更換的情況下，

1年的損耗在10%—36%之間為正常現象

，不需要過於擔心。若是防凍液的損耗量超出這個範圍，就屬於第二種情況。

第二，

防凍液1年的損耗

超出36%屬於不正常現象，

出現這樣的現象無非

兩種原因：外漏和內漏。

外漏

是指防凍液在發動機系統之外出現滲漏的情況，比如在水管、水管介面、水泵、散熱水箱、暖風水箱等部位出現滲漏。外漏通常可以對散熱系統加壓測試檢查出漏點，也可透過肉眼觀察檢查出漏點，然後針對性地進行維修與更換即可。需要

注意

的是，外漏有一個部位最容易被忽視，那就是

暖風水箱

（又稱小水箱），由於它安裝於中控臺最深處，所以不便於觀察與檢查，但並不代表它不會出現滲漏。

內漏

是指防凍液漏入發動機內部，若防凍液一直在減少又找不到漏點，那百分之百出現內漏的的現象。內漏的原因一般有四種。

其一，氣缸墊損壞

會導致冷卻液進入油道或者燃燒室。進入油道的冷卻液可以透過觀察機油是否乳化來判斷內漏；進入燃燒室的冷卻液會參與燃燒，如果火花塞中心電極溼潤、冷啟動與行駛中排氣管冒白煙，那麼可以判斷冷卻液出現內漏。在處理此故障時，需要進行發動機維修，更換氣缸墊等損壞的零部件。

其二，缸壁出現砂眼

或者細小裂紋也會導致防凍液進入燃燒室。砂眼一般屬於鑄造工藝的問題；而裂紋現象基本是使用維護不當造成的，如長時高負荷運轉，熱應力過大、發動機溫度較高時突然接觸冷水等。對於此類故障，若是不能修復，就只能更換缸體。

其三，機油或變速箱油散熱器損壞

。機油與變速箱油透過冷卻系統中流經的冷卻液進行散熱，而散熱器上通常又連線有油道（管）與水道（管）。如果散熱器內部腐蝕穿透或者散熱器密封墊損壞，則會導致冷卻液進入機油或變速箱油內部。在處理此故障時，通常先將損壞的零部件更換或修復，再對汙染零部件進行清洗，最後將以前的油水更換掉。

其四，冷卻液滲入進氣道流入氣缸內燃燒。

市面上有一小部分車型，由於發動機的設計缺陷會出現此類情況，隨著發動機的使用時間變長，除了會缺防凍液以外，還會導致連桿逐漸的變形彎掉。在處理此故障時，可以更換改進的進氣支管，將變形的連桿更換即可解決。

以上是汽車防凍液一直在減少，但找不到漏點的兩大原因。尤其是內漏，是最為可能的原因。