【卡車之家原創】尿素對於目前在使用國五、國六卡車的卡友來說應該都不陌生，但使用尿素所帶來的煩惱也是很多卡友的怨聲載道的問題，例如像“好尿素貴，劣質尿素加了又傷車”，再比如“尿素結晶，堵塞後處理導致車輛沒勁”，更甚至是冬天溫度過低，尿素噴嘴被凍裂，不噴尿素，車輛因此限扭等等問題。
在我們面對液態SCR後處理系統的種種問題時，就沒有一個好的辦法能解決這些問題或是替代傳統的液態SCR後處理嗎？答案是有，它就是今天我們要介紹的這款搭載瞭解放
固態氨後處理
的J6P質惠版2。0+。
尿素箱變成大鐵罐 這裡面暗藏玄機
看到這款後處理的第一眼其實我也有點蒙，如果不知道這兩個罐子裡裝的是固態氨，我甚至都以為它們是兩個消聲器，但實際就是這兩個罐子，讓整車的後處理系統徹底告別了液態SCR的後處理路線。
在講述全新的固態氨後處理之前，咱們先來看看傳統的液態SCR後處理是怎樣工作的。
傳統的液態SCR後處理是透過位於後處理載體內的尿素噴嘴向後處理箱中噴射尿素溶液，尿素溶液在遇到了高溫的尾氣後將會發生水解，經過水解後的尿素將變成氨氣，正是這些氨氣在後處理載體內對發動機排出的氮氧化物進行催化，將其變成無害的水和氮氣。
而這樣的液態SCR的弊端也就是在一直困擾卡友們的問題，例如像尿素噴嘴不能承受低溫容易破裂，尿素結晶等。
看到這可能有卡友會有疑問：“既然是氨氣在處理發動機尾氣中的氮氧化物，那為何還要進行水解尿素，直接用氨氣不就好了？”
圖為帶氨氣噴嘴段排氣管
而這次介紹的固態氨後處理正是使用了這種方法，它的工作原理大致是這樣，首先在發動機排氣管上帶有一個噴射氨氣的噴嘴，可以直接對發動機尾氣中的氮氧化物進行催化，而且因為整套系統噴射的是氣體，所以氨氣噴嘴是不會發生堵塞，同時沒有了液體的加入，冬天它的抗凍效能也會更好。
可是氨氣是從哪裡獲取呢？它其實就藏在這兩個大罐子裡，只不過裡面存放的是固體的氨氣，而不是氣體。具體怎樣把氨氣從固體變成氣體，又是這項後處理的一項神奇之處。
在傳統的液態SCR車型上，噴射完尿素後，尾氣經過處理便會直接排放到大氣當中。但是在固態氨車型上，尾氣並不是直接排放到大氣當中，而是透過管道進入到儲存有固態氨的罐子中，利用尾氣的餘溫將固態氨加熱使其能夠繼續釋放出氨氣以滿足下一次處理尾氣使用。
整個過程寫出來還是比較漫長，但實際使用中它的處理是相當之快，可以很好滿足咱們的發動機尾氣處理。
並且整套固態氨後處理系統也是非常智慧化，它能夠根據發動機的不同使用工況來調節氨氣的使用量，在調控部分還有一個三通的蝶閥用來控制氨氣量，如果氨氣過多時，蝶閥會自動開啟讓尾氣自動排出，不再經過固態氨罐，這樣也就沒有過多的氨氣產生。
同時經過固態氨罐的氨氣也不是無序地噴入到後處理載體當中，這些氨氣會被儲存在單獨的控制器中，控制器中帶有電腦以及閥體等，根據發動機實際運營工況，這些氨氣會被輸送到後處理中，幫助尾氣進行處理。
以上就是整套固態氨後處理處理尾氣的流程，雖然整套系統聽上去比較高階大氣上檔次，但是整體來看它的結構還是非常簡單，處理流程也會比傳統的液態SCR更加直接。
結構簡單效果好 國六與固態氨更配哦！
以上關於固態氨的整個使用以及處理流程就全部介紹完畢，對於固態氨的優勢在這也給各位卡友們提煉一些重點，大家可以適當參考。
1、固態氨後處理結構相比傳統液態SCR後處理更加簡單，部件更少也更不容易出現問題
2、整套固態氨系統全程沒有尿素參與尾氣處理，根本不會有尿素結晶產生，杜絕後處理堵塞。
3、兩罐固態氨的使用週期為12000公里，中途不需要對其進行加註等操作，日常使用更加便捷，只需根據使用週期，定時定點到服務站進行更換即可。
4、得益於其結構以及使用特性，固態氨後處理對國六排放車型更加友好，更少的尿素結晶，更精準的氨氣噴射量以及更加出色的處理環境都會讓你的國六後處理更為耐用，也可以很好避免車輛出現尾氣處理不合格的情況發生。
5、整套固態氨系統不挑環境，無論何種極端工況，它都能保證較為一致的處理效果，沒有液體參與，即使低溫也不會發生尿素噴嘴凍裂等情況發生。
6、雖然整套系統的重量會增加一部分，但相比咱們需要揹著尿素在車上，其實重量相差不多，所以大家完全不用擔心自重增加。
7、最後就是價格，目前根據廠家給出的價格，更換兩個固態氨罐的價格大約在一千元左右，一千元能夠使用一萬兩千公里，這筆賬是否合適還是看各位卡友自己的實際運營情況。
以上就是關於解放全新的固態氨後處理的大致介紹，可以說憑藉固態氨的諸多優勢，它在未來應該能夠取代部分主流的液態SCR後處理，並且伴隨更加嬌氣的國六後處理進入咱們生活，相信這種更省心、更方便、更可靠的固態氨後處理將逐漸被更多卡友認可。
● 編後語
各位卡友如果你覺得這篇文章介紹的還不錯，歡迎你將這篇文章轉發至微信朋友圈，讓更多卡友瞭解到這款解放全新的固態氨後處理，相信它的表現不會讓你失望。（文/圖 吳昊宸）