韓國產業通商資源部，三星電子與現代汽車公司，韓國汽車研究院，等相關組織簽署了一項協議，以加強汽車半導體供需公司之間的合作。

根據工業部的說法，該協議的建立旨在加強韓國汽車半導體行業中建立健康的生態系統，並支援用於未來汽車的核心半導體的研究與開發。根據該協議，政府計劃透過政府支援，為公司和機構之間的合作奠定基礎，領導汽車半導體的發展，實現先發制人。

一位政府官員說：“由於三星電子和現代汽車極有可能進行充分合作，我們計劃將其具體化。”

但是，當天的協議儀式上沒有提出兩家公司之間的具體合作計劃。一位業內人士說：“在加強合作以使半導體供應鏈變得順暢不會立竿見影，但是透過協議加強合作是正確的。”

雖然韓國的三星公司是智慧手機晶片的領頭羊，並且韓國在電子裝置比如液晶面板，硬碟儲存等方面，韓國也處在全球的領先地位。但是在汽車半導體領域方面，三星做得還不夠，因為對於三星來說，汽車晶片的利潤比較低，根據資料統計。

韓國在汽車半導體市場的份額僅為2。3％。它比美國（31。4％），日本（22。4％）和德國（17。7％）都要弱一些。三星電子和SK Hynix一直專注於高效能，可盈利的儲存器。汽車半導體產品週期長，保修期長，利潤低，因此國內公司不願生產它們。

透過與韓國相關公司之間的合作，韓國政府已與可能適用於大規模生產車輛的產品（如下一代功率半導體，影象感測器，電池管理晶片和應用）進行了中長期合作。用於資訊娛樂的處理器，以及用於自動駕駛汽車的處理器和AI加速器，以及用於未來汽車的通訊處理器。

此外，韓國政府決定在2022年建立支援汽車半導體全週期自給自足的系統。

在半導體領域，工業學術研究機構參與保護核心設計資產（IP）。在未來的汽車領域，我們設計以自動駕駛，網路和以駕駛員為中心的下一代應用平臺，並促進基於需求的高可靠性核心半導體的研發（R＆D）。同時，它計劃透過汽車半導體IT公司之間的合作來提高半導體融合部件的效能，並在為每個公司提供定製支援的情況下啟用量產生態系統。

與此同時，還計劃透過調查和分析今年企業中的汽車半導體市場和主要技術專利的趨勢和前景，建立發展中長期汽車半導體技術的路線圖。

韓國雖然是一個資源短缺，領土面積小，人口數量也不是很多的小國家。

但是韓國卻誕生了諸如三星電子，LG化學，現代起亞這樣的世界級的巨頭。這主要原因就是因為韓國會以舉國之力重點發展一兩個產業。然後讓這一兩個產業成為世界領先，繼而帶動相關附屬產業的共同發展。

現代汽車與三星電子的強強聯合必然會幫助現代汽車解決晶片方面的短板。而不排除藉著全球汽車晶片短缺的時機，三星電子會在汽車晶片領域方面異軍突起。