現在公交車基本上都是1元或者2元跑全城，特別是還有一些老年卡、愛心卡，持這些卡的人坐公交都是免費的，更有甚者許多老年人買菜都坐公交，能去幾十公里外鄉鎮去買幾根大蔥。

那麼在這種情況之下，公交車跑這一天豈不是連油費都賺不到？公交車司機表示：你多慮了。公交車還是很賺錢的，不賺錢為什麼還要做？逆向思維你就知道了。那麼它靠什麼賺錢呢？

第一就是廣告了，這個估計是公交車最主要的收入來源，有公交站點廣告、車身廣告、車內廣告、座椅廣告、車內掛的資訊釋出小報、車內LED廣告、車內移動電視廣告、站點冠名，這些都是按照面的大小來算的，這些廣告費一年都不知道有多少錢。

第二，公交地鐵採取的是薄利多銷，一個是2元，可是二十個兩百個呢，除了早晚高峰之外，公交車一天到晚都在跑，運營，一個月30天都在運營，地鐵也一樣，能虧本？

詳細來說可以這麼算，假設一輛車算50萬，一趟主線路基本上下超過100人，每個人2元也就是200元，正常大概15公里以內，按照1元一公里算，也就是15塊錢，一趟賺180元，2個小時一趟，一輛車一天4趟，也就是一天一輛車720元，一般主線路都會有幾輛車，算它4輛吧，夜班車不算，也就是3000元，一個月9W，一年就收入108W，都已經很賺了，比做生意都強得多。

第三，有補貼，這個也是公交車重要的收入來源之一，其實主要也是為了發展經濟，因為人口不流動怎麼發展經濟，虧損的經濟與一點點公交費有可比性麼？何況公交車可都是幾十萬甚至幾百萬級別的好車，裡面需要的科技含量不低，下訂單給企業，能促進科技的持續發展！

有了公交車，方便了中下層民眾的出行，相應地少了一些私家車空氣質量會好一些。最重要的是，公交車是一個城市的品牌，是給老百姓的福利，也體現了城市的發展水平。

想想看，如果一個城市沒有公共交通，路面經濟要萎縮多少？公共交通是滿足基礎人群的需求，公共交通越發達證明這個城市剛性生存者越多，他們才是組成城市的主力軍！

最後，我想說的是，公交車這種公益性設施推出就不是以賺錢為目的的，想想看，公園，植物圖，圖書館，博物館，科技館，收容站，公安消防，學校等等都是賠錢的，都是為了百姓的福祉而設立的。

而且現在也有不少公交公司都是靠著補貼扶持，否則早就倒閉了。所以我們經常看到好多公交車都是很爛的。但是還沒有報廢繼續服務。這就說明公交公司虧損嚴重。公交人心裡也有一肚子苦楚。大家都不容易互相諒解，人人獻出一點愛，世界將會變得更美好。