自從去年7月正式上市以來，比亞迪漢的銷量一直是非常火爆，牢牢佔據了國產中大型轎車的銷量榜首。然而正所謂人紅是非多，在比亞迪漢熱賣的同時，網上也不乏一些質疑甚至詆譭的聲音。

目前這種質疑和詆譭主要是“集火”於漢的懸掛系統上，漢的後懸掛採用了三連桿獨立懸掛，也就是網上所謂的“筷子懸掛”，尤其是近期汽車自媒體“大飆車”釋出了一期關於漢的拆車影片後，網路上對“筷子懸掛”的質疑和詆譭再次掀起了高潮。

三連桿懸掛真的不好嗎？從字面上來看，三連桿似乎是多連桿懸掛中的“入門級”，但實際上這並不代表它真的就比四連桿、五連桿差，許多人有一個誤區以為連桿數量越多懸掛系統的強度就越強，其實連桿的作用僅僅是調整輪胎的角度保持懸掛平衡，所以單憑連桿的數量來判斷一輛車懸掛系統的好壞那是無稽之談。

正所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，比亞迪漢可以做到0-100KM/h加速時間3。9秒，100KM/h-0剎車距離32。8米，麋鹿測試成績81。2KM/h，如果比亞迪漢的懸掛系統真的像“大飆車”所說的那樣不堪，試問它能有如此優秀的成績嗎？更何況比亞迪漢上市至今，不論是車主體驗還是媒體測評，對這款車懸掛系統的駕乘反饋都是比較好的。

既然如此，為什麼網上還有那麼多人咬著比亞迪漢的三連桿“筷子懸掛”不放呢？歸根結底就是一個原因——“挑刺”，尤其是愛挑國產車的刺。比亞迪漢用三連桿被黑出翔，而寶馬用三連桿卻被捧上天，不信你看下圖。

同樣是“大飆車”，同樣是那個自稱“只說真話的大冰塊”，在面對寶馬MINI COOPER S的三連桿懸掛時話鋒卻大不一樣。

一直以來，“大飆車”自媒體透過現場拆車的方式展現給大家一種看似客觀公正的車評，但這個自媒體本身就有不少汙點，2017年“大飆車”平臺曾釋出一篇標題為《長城VV7這臺車有“毒”》的文章，汙衊長城旗下WEY VV7車型甲醛超標，之後被長城汽車一紙訴狀告上法庭，最後經法院裁定“大飆車”的所屬公司“素美微尚”賠償長城汽車105萬元；2019年，網上又傳出“大飆車”在測評奇瑞瑞虎8時曾向奇瑞方面索要76萬“公關費”。由此來看，“大飆車”在測評比亞迪漢時是否真的做到客觀公正了呢？這還真值得商榷。