前天新車准入目錄出來之時，奇瑞一口氣申報了七款車型，不是全新就是出現了一些命名更迭、動力更新亦或是小改，由於時間過於倉促，導致還有三個車型被遺漏，分別是瑞騰

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、新款瑞虎

5x

雙色版和瑞虎

8Plus 2。0TGDI

四驅版，除了瑞騰

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是全新車型，其它兩個前期目錄中都現身過，只不過當時在外觀層面展現得不夠完善。

瑞騰1

之前瑞騰是獨立運作的，一直提及自己是位於石家莊的一家新能源公司，藉助奇瑞新能源的平臺開發一款全新的轎車，這也導致筆者看到目錄之後沒能細看尾部廠名標識就一帶而過，準備單獨寫一篇，後來發現尾部標識依然是“奇瑞新能源”，得嘞！還是奇瑞系的，那麼幹脆就放到遺漏篇裡。

外觀沒有太多懸疑，之前甚至曝光過瑞騰

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的官方定妝照，大燈粗看是三角形的，邊側翼子板有凸出的稜角部分嵌入到了大燈外側，其實這是大燈設計的一部分，可以看出下端有裝飾槽，讓整車外觀顯得更為動感，注意下圖實車中出現了日行燈帶，呈現

<

字型，外側預留的部位與前期判斷的一致，是大燈部分，可以看出遠近光一體，目前還不清楚是全

LED

還是鐳射大燈。

寫尾部之前不得不吐槽一下奇瑞這拍申報圖的，貌似筆者已經多次吐槽了，完全拍畸變了，導致多數人看到尾部照立馬就放棄了，實際並非如此，之前筆者是拍攝過實車路試諜照尾部的，相當飽滿，結果這申報目錄圖愣給拍的走形，飽滿的尾部愣給拍成了長城尤拉三廂轎車的既視感，注意尾部右側出現了奇瑞新能源五個字，說明確實歸屬奇瑞新能源所有，左側是

RT1

的標識，也就是瑞騰

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。

另一個值得關注的就是

LOGO

部分，主申報圖中的瑞騰拼音標，或者說字母標外，還有兩個備選的

LOGO

方案，一併申報了，說明還未最終確定；整車長寬高分別為

4875/1910/1510mm

，軸距

2920mm

，軸距引數與之前曝光的資訊完全吻合了，整車尺寸算是不小，而且是奇瑞新能源

LFS

全鋁平臺開發而來，技術含量著實不低。

內飾方面目前看申報圖肯定是無法一窺究竟了，只能是前期曝光的實車內飾諜照結合專利申報圖來分析，目前知曉的有兩個版本，中低配的可能是專利申報圖中的式樣，也就是雙聯屏設計，而高配版很有可能是三聯屏，加上空調控制屏，就是四屏版本了，當然真實情況必須要耐心等待實車量產之後才能知曉正確的答案，換擋模式此前就已知曉是滑鼠型的風格，測試車上臨時採用的大螞蟻換擋桿準確的說位置並不對，說白了就是臨時啟用的，真正的位置是跳水臺的左側最下端，同時注意測試車駕駛一側前端出現了

HUD

抬頭顯示器，說明這部分與星途攬月的通用，定位看來是不低。

驅動電機型號為

112AAT

，奇瑞新能源公司自產，功率

130Kw

，這與大螞蟻的資料基本一致了，整備質量為

1。83

噸，目前知曉的續航版本是

560

公里，後期還規劃了

700

公里版本。

2022款瑞虎5x

新款瑞虎

5x

不光是申報了目錄，也實車現身了上海車展，後期筆者也補充了實車路試諜照，其中有一次特別提及到了配色問題，似乎輪轂、行李架等都出現了黃色，現在最新一期目錄中算是證實筆者沒看花眼。

結合上下圖就能看出，輪轂確實有黃色拉花出現，行李架等部位也分別出現了黃色拉線，除此之外還要注意車頂明顯黑化處理，說明有雙色版的規劃，當然最終要看奇瑞自己是否有意願投放市場。

瑞虎8Plus 390T四驅版

上一期目錄中當時根據整車重量分析出瑞虎

8Plus

四驅版現身目錄，這次算是徹底實錘，無它，

AWD

的字樣就代表了一切。

外觀不贅述了，前兩天的插電混動版做過詳細描述，到是下圖中紅圈內出現的標識引起了筆者的關注。

再來對比

390T

兩驅版的申報圖，恰好上圖紅圈內的標識沒有出現，那麼可以確定多出的換個標識就是

AWD

四驅版。

其它方面到是與前期申報的四驅版資訊吻合，特別是重量方面的，五座重量為

1。664

噸，七座版為

1。713

噸，相比兩驅版五座和七座車型分別增重

77

公斤和

95

公斤，油耗百公里也增加了

0。7L/100Km

，當然這是官方資料，有些時候油耗因人而異。