［太平洋汽車網 新車頻道］你問我國產中型SUV哪家強？想必答案也只有來自廣汽傳祺的GS8。
現款憑藉著早期佈局市場的優勢，再加上對味的顏值和空間，一經發布迅速佔領了自主品牌中型SUV市場。不過隨著競爭對手們產品力升級，現款GS8似乎有點“力不從心”了，但好在廣汽傳祺已宣佈新一代GS8即將到來，並且還將首次搭載廣汽自主研發的2。0TM發動機+豐田THS系統組合而成的混動總成，可以說亮點滿滿！
而今天，筆者我也提前瞭解到了新一代廣汽傳祺GS8（詢底價|查參配）的各大爆點，接下來就進入揭秘環節。
啥時候能買到新GS8？
●上市時間：
目前廣汽傳祺官方已經宣佈新一代傳祺GS8將於2021年年內釋出，不過隨著近期廣汽傳祺官方隔三差五的釋出預告圖和諜照，再加上6月15日已經透過工信部申報。
我們預計新一代傳祺GS8將於6月下旬或7月初正式來到我們面前，隨後在9-10月開始交付上市，所以關注這款車型的朋友們還需要再等一等。
●預計售價
：
目前現款的售價為15。58-27。98萬元，全系搭載的390T 2。0T渦輪增壓發動機，並提供兩驅/四驅、5座/7座版本。
參考目前同樣是來自廣汽集團的廣汽豐田威蘭達燃油版和混動版的價格，其2。0L燃油版售價為19。88-20。78萬元，而2。5L混動版售價為22。88-24。18萬元。
因此我們預計新一代廣汽傳祺GS8燃油版的價格也會控制在15-20萬元的價格區間，而混動版價格則設定在19-27萬元的區間。
新一代傳祺GS8將搭載漢蘭達同款混動總成？
不得不說，這一次新一代傳祺GS8最大賣點其實就莫過於這套全新的混動總成。
廣汽傳祺這一次共釋出了兩套雙電機混動系統，其中一套是廣汽自主研發的第三代2。0TM發動機+我們最熟悉的豐田THS雙擎動力系統；而另一套則是由廣汽自主研發的2。0ATK發動機匹配GMC機電耦合系統，不過這一次新一代GS8搭載的是前者，而後者將搭載在其他傳祺車型上。
據悉，這套傳祺2。0TM發動機+豐田THS的組成的混動系統還屬於全球首次除豐田以外的品牌，使用THS系統的總成。（先不管產品力如何，就這一點面子就足夠大了！）
其中這臺第三代2。0TM發動機新技術必然也是武裝到牙齒，其不僅是廣汽自主研發的第三代米勒迴圈發動機，同時還採用了廣汽GCCS燃燒控制系統、低溫冷卻廢氣再迴圈、雙流道增壓器等多項技術，因此讓整個發動機的熱效率達到了40。23%，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。
同時這款發動機還獲得了中汽研華誠認證（天津）有限公司頒發的“能效之星”證書。
而豐田第四代THS那就是再熟悉不過了，在經歷了20多年的技術累計，目前已經在雷凌、威蘭達等眾多車型上搭載，其機械結構上將發電機、驅動電機、行星齒輪機構、P檔駐車機構、機械泵等高度集成於一體，整個系統結構簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高於同類型產品。
豐田第四代THS動力資料
引數
資料
驅動電機最大功率
134kW
驅動電機峰值扭矩
270N·m
驅動電機最高轉速
17500r/min
質量
109kg
具體原理上來看，透過將動力分流裝置由行星齒輪來完成，從而能讓發動機和電機大部分時間處於最優狀態，其中發電機負責發電並啟動車輛電控系統，而驅動電機則負責動力輸出。其中在起步和低速駕駛時，優先由驅動電機提供動力，而這時候發動機可不在低效率區間介入；如果這時候深踩油門，發動機則會立即介入，並與驅動電機一起驅動車輛行駛。
如果對效能要求更高的狀態下，發電機也會加入運作驅動模式（電機反轉，從發電機變成電動機），從而一起保證車輛的加速效能。
用通俗的話來說，THS就是讓發動機轉速和車輪轉速解耦的行星齒輪傳動機構，同時在雙電機的搭配下能夠實現高效的節能作用。
新一代廣汽傳祺GS8動力資料
發動機
變速箱
發動機最大功率
發動機峰值扭矩
2。0TM+雙電機
混動版
e-CVT
140kW（190PS）
320N·m
鉅浪
2。0T
燃油版
愛信8AT
185kW（252PS）
400
N·m
說完了原理，我們再看看資料動力表現，結合工信部公佈的資料和此前洩露的資料，我們可以看到新一代傳祺GS8混動版所搭載的這套混動總成綜合，單發動機最大功率可達140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，傳動匹配e-CVT變速箱，可實現6。9s的0-100km/h加速時間。
而燃油版所搭載的鉅浪2。0T發動機最大功率185kW（252PS），峰值扭矩400N·m，傳動匹配愛信8AT變速箱和四驅系統。
此外，根據廣汽傳祺官方公佈的資料顯示，新一代傳祺GS8可在NEDC工況下，百公里油耗約為5。5L，也就是說一箱油大約可行駛里程或超過1000km，相較於傳統燃油版可節省燃油30%以上。
這裡我們也參考下同樣搭載豐田THS的廣汽豐田威蘭達的經濟性資料，2。0L燃油版的油耗為6。3L/100km，2。5L混動版的油耗為5L/100km。經過一番對比可以看出，雖然廣汽自主研發的2。0T發動機在效率上不及豐田2。5L引擎，但是5。5L/100km的表現也足以在同級別自主品牌車型中坐穩頭把交椅。
和漢蘭達的混動相比，這套有啥區別？
寫到這，筆者還發現一個問題，要知道豐田目前在混動系統上所使用的發動機都為自然吸氣，從而保證動力平順性；而新一代GS8所使用的渦輪增壓會匹配好麼？
為了解釋這個問題，筆者也是查閱不少資料。廣汽這臺2。0TM發動機雖然是渦輪增壓發動機，而且並沒有採用與豐田一樣的阿特金森迴圈 （Atkinson Cycle），但是其採用了另一種更高效的米勒迴圈 （Miller Cycle） 。
據悉，這套米勒迴圈是在阿特金森迴圈的基礎上改進而來，其原理和阿特金森迴圈一樣，壓縮比都是小於膨脹比；不過米勒迴圈沒有複雜的連桿機構，透過改變進氣門關閉的時間來改變壓縮比，從而在活塞壓縮時推遲進氣門關閉的時間，使在進氣過程進入氣缸內的混合汽流出一部分到進氣歧管內改變壓縮比，並實現高熱效率和燃油經濟性。
雖然這臺渦輪增壓發動機燃油經濟性不用擔心，但是在發力的時候或多或少還是會不如自然吸氣來的平順，畢竟渦輪增壓發動機的渦輪主要是依靠發動機廢氣來推動，但是在加入電機後，發動機的工作時間將大大減少，而廢氣量也將相應減少，而這樣將導致渦輪發力降低或延遲。
因此在需要發動機介入的時候，這套系統有可能會存在較為明顯的動力切換過程或者動力“空窗”。
需要注意的是：以上僅為筆者純理論推測，至於實際表現還需要看將來量產車的調教情況了，而屆時筆者也將第一時間進行體驗分享！
這外觀真像“中期改款”！
第一眼見到新一代傳祺GS8的實車圖，說實話感覺這更像是一臺中期改款的車型。
為啥說他像中期改款，其實很簡單，眼睛一咪去看，就會發現這不還就是有點現款的味道麼！
沒錯，新車的整體輪廓還是延續了現款GS8的方正硬朗的造型設計；不過好在設計師還是走了點心，對整個前臉的細節還是有著“大刀闊斧”的改變，其中碩大的中網改為了6邊形樣式，開口面積也進一步增加，同時內嵌格柵不再為直瀑式鍍鉻，而是採用了官方稱之為“星芒陣式”稜形格柵，紋理樣式猶如金屬切割般。
兩側頭燈組則利用了一條貫穿鍍鉻前臉的相連，從而提升了前臉的視覺寬度；而具體頭燈造型能明顯看出設計師是在現款的“Y”型基礎上進行了衍生設計，透過對塊面比例的調整，從而讓新一代GS8頭燈更具有時尚質感，而內嵌燈組依舊為四顆矩陣燈珠設計，不過佈局從橫置改為了縱置。
下方包圍同樣不俗，利用大量銳利的線條將原本單調的平面進行切割，從而塑造出層次不同的塊面，再加上左右兩側各配有兩條平行的鍍鉻飾條，讓整個前臉精緻而又不失豪華。
側面上，新一代GS8則延續了一臺標準SUV的“黃金”比例，吸頂式的行李架、燻黑輪眉、力量感十足的腰線設計和雙色多條幅輪圈，都進一步強化了“硬漢”視覺效果。
不過尾部上，新一代GS8則不如前臉來的激進，兩側倒“J”型尾燈組同樣是在現款尾燈的基礎上進行了減法處理，從而更為精緻，內嵌燈組還加入了不少菱形元素點綴。
下方包圍取消了現款的銀色護板設計，轉而從來全黑材質，加強了一體性；同時原本豎狀的霧燈組也巧妙的與包圍融為一體，整體感更強。值得一提的是，新車終於不再使用“假排氣”了，而是換上了真槍實彈的雙邊共兩出式排氣佈局。
此外，底盤部分，根據洩露的圖片顯示，新車依舊為前麥佛遜+後多連桿的獨立懸掛佈局。
這空間居然比漢蘭達還大！
我們都知道現款GS8空間一直在同級別車型中有著非常明顯的優勢，那麼問題來了，新一代GS8表現又會如何呢？
新一代傳祺GS8車身尺寸對比（mm）
車型
長
寬
高
軸距
新一代GS8
4980
1950
1780
2920
現款GS8
4835
1910
1785
2800
新一代漢蘭達
4965
1930
1750
2850
根據工信公佈的資料來看，新一代傳祺GS8的長寬高分別為4980/1950/1780mm，軸距為2920mm；而這一資料可以說完勝了現款GS8，其中長度增加了145mm，寬度增加40mm，軸距加長80mm，也因此帶來更寬裕的車內空間。
值得一提的是，新一代GS8的車身資料更是超過了即將釋出的新一代廣汽豐田漢蘭達。
而車內佈局上，目前已經確定新一代傳祺GS8初期將提供六座版和七座版，而至於五座版將在後期根據市場表現來發布。
新一代智慧“座艙”加持
目前廣汽傳祺官方暫時還未公佈其內飾資訊，而我們僅有了一張內飾諜照。不過透過諜照我們也可以看到新一代GS8採用了傳祺家族全新的設計語言，與現有的GS8可以說截然不同，其整個中控利用多種材質進行組合，並營造出豐富的層次感。
值得一提的是，新車還取消了絕大部分的實體/觸控按鍵，轉而將更大尺寸的一體式中控屏+儀表盤設定為整個內飾的主角；而一旁的方向盤也採用了與影豹類似的三幅式設計。
全新GPMA平臺
而新一代GS8作為第三臺基於廣汽GPMA架構打造全新車型，以上的資訊點似乎乾貨滿滿；不過這顯然還不夠深入，那最後我們再來了解下這款GPMA架構還能帶給GS8哪些產品亮點。
據悉，廣汽GPMA架構是廣汽集團於2019年釋出的全新平臺化、模組化戰略產物，其中包括了R和L兩個子平臺，涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等多種車；而官方表示，GPMA架構是具有“活力、節能、可靠”的三大亮點。
●低重心、短前後懸：
首先在外觀上，GMPA架構下的車型將擁有短前後懸、低重心、跨車身/輪距、長軸距等方面的特性，也因此為傳祺旗下的車型帶來更時尚、大氣的外觀設計。
●智慧升級：
同時所有基於GMPA架構的車型，還會搭載最新的ADiGO智駕互聯生態系統，除了豐富的智慧配置外和L2級別自動駕駛外，還可向上相容L3級別自動駕駛。
●全面注重安全：
在GPMA架構中，還會再次提升產品的穩定性、安全可靠性，例如整車熱成型鋼比例將達到20%以上，而高強度鋼比例更是達到70%。
●燃油經濟性：
在燃油經濟性方面，得益於GPMA架構，除了GS8搭載高效的混動系統外，還將採用了更多高強度鋼/鋁合金材料，從而實現輕量化的車身，並帶來低於0。26Cd的低風阻係數，行駛阻力平均下降6%。
此外，除了這套2。0TM發動機+豐田THS組成混動系統外，在GPMA架構內還提供了一套由廣汽第四代2。0ATK發動機+第二代GMC機電耦合系統組合成的混動系統。
據悉，這套系統可覆蓋廣汽傳祺全系車型，相容混動、插電式混動等多種動力需求。而其中2。0ATK發動機應用廣汽GCCS燃燒控制系統等多項技術，實現15。6的超高壓縮比，最高熱效率達42。1%，NEDC工況下百公里油耗低至3。6L。
同時還將匹配廣汽自主研發的混動專用變速器GMC，其中高度整合雙電機及電機控制、傳動變速機構、離合器等部件，GMC透過多擋化設計，進一步最佳化發動機實際工作點，合理高效地分配動力，可實現純電動、増程、混動、燃油直驅等多種能量分配模式，熱效利用係數高達95。5%，最大傳遞效率97。5%。
總結：
在中型SUV市場中，傳祺GS8是一款不可忽視的車型，自誕生以來就受到消費者的關注。此次的換代，一方面是為了再一次進入人們的視野，力求成為目標消費者購車列表中的一項，另一方面是顯示車型年輕化的決心、配置裝備緊追潮流。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）