在11月13號落幕的珠海航展上，殲20大放異彩，然而印度媒體卻嘲諷中國發動機“粗製濫造”，事情真是這樣嗎？
11月8號到13號舉辦的珠海航展以398億美元交易額重新整理了大家對航展的認知。除了亮眼的交易成果，最令人激動的莫過於眾多先進國產飛機的展示了。其中殲20的亮相無疑是一大看點。遙想2016年11月1日，同樣在珠海航展，作為我國第五代戰鬥機的代表，殲20的初次亮相可謂是猶抱琵琶半遮面，匆匆一閃就消失不見。
轉眼間六年過去了，今年的殲20的技術已經相當成熟，並已經在我國空軍中服役。殲20飛行員李偉鵬少校就透露：本次參展的殲20已經全部更換為國產發動機，即每架殲20都有“中國心”！強大的實力已經無需在做過多掩飾。在今年的航展上，殲20首次降落在地面上，大大方方供人觀看。
然而就在這時，現場卻出現了一個狀況：殲20降落後，飛機尾部突然冒起了一股小黑煙，同時還伴隨著刺耳的嘯叫聲。這種情況令一旁的工作人員連連後退。
難道是殲20出故障了嗎？
看熱鬧不嫌事大的印度媒體《歐亞時報》就立刻以“中國巨龍病了嗎？”為題，大做文章。聲稱中國產的發動機“粗製濫造”：殲20不過是炒作的產物，中國的戰鬥機並沒有那麼牛！這不，在航展上都出問題，說明這批產品有問題，而且問題已經不斷顯現啦。
事情難道真的像印度媒體說的那樣嗎？
很明顯，答案是否定的。這其實是飛機上的
小型輔助發動機
Auxiliary Power Unit-
APU，學名叫做輔助動力系統，主要是一臺迷你燃氣渦輪發電機，這是戰鬥機常見的兩部發動機之外的第三發動機，可以理解為“第三心臟”
。
在它啟動時，燃油處於富油燃燒狀態，燃燒產生的氣體就會含有大量黑碳顆粒，從表象上看，確實“冒黑煙”了
。
APU的歷史
說起APU，可算是有年頭了。早在第二次世界大戰時期，
德國就在他們的Me-262戰鬥機上裝載了APU
。二戰之後，
波音727客機在1963年將這一技術引入到民用航空。同期波音較早的KC-135和波音707客機也都裝了該裝置
。
甚至在一些輪船等大型交通工具上，都會有類似的裝置。
那麼，APU有什麼用呢？
在飛行過程中，飛機的發動機會提供動力和機身上所需的電力，沒啥毛病。可是當飛機還在跑道上牽引、移動的時候，主發動機可就不那麼方便打開了。畢竟地勤人員那麼多，隨便一個飛機引擎的作用力，就足以吹翻成年人，就更別提
殲20這樣2.8馬赫的恐怖速度
了。本次珠海航展上的殲20就是考慮到地面上工作人員的安全，才沒有直接開啟主發動機。
可是在跑道上的飛機仍需要動力提供能量啊，不然像空調這樣的系統就要關閉了。如果光靠機體內部的蓄電池，那肯定不夠。某些民航飛機在地面上等候或者移動時，需要透過外接動力電源來供電，相當於外接個電插頭。
但這種設計很明顯不適合戰鬥機的使用。這種情況下，就正是APU發揮功能的時候了。
APU是機身上相對獨立的動力系統
，它不像主發動機那麼“勁大”，但
足以讓戰鬥機或者一些民航客機在“不插插頭”的情況下，在地面行動自如
。
而且對於
火控雷達等電子裝置
都需要有
不依賴主發動機
的電力供應，有了
APU後，火控雷達系統就更加穩定了
。
除此以外，APU還可以為主發動機啟動時提供點火等動力。
鑑於其獨立運作的而效果
，APU在眾多機型上都有出現
。
美國F-18艦載機
是配合航母使用的機型。航母上空間有限，如果每架飛機還需要配一臺拖車，就太不划算了。於是設計師給它
裝上了APU
，在航母上移動就比較自在了。至此之後，APU差不多快成了軍用飛機的標配。所以，在很多第五代戰機的畫面裡，會時不時地出現這種黑煙。
F-22在室內啟動時，不能輕易使用主發動機，而APU就是絕好的選項了。這裡還專門做了一個管子，功能類似於抽油煙機，專門收集廢氣。
在
F-35
的飛機上，
APU已經進化成高度綜合化的混合動力系統IPP
了。
在蘇聯的
蘇-34戰鬥轟炸機
上，由於其龐大的身軀，它
裝載的APU將近有三十千瓦的供電量
。
在民航客機上，APU也有廣泛的應用。
飛機在起飛前，由APU提供動力，啟動主發動機。降落後，APU再起啟動為機體內的空調、供氣系統提供動力。
這時主發動機就可以休息了，大大
節省了燃油，降低了噪聲
。
在大型、中型客機上，APU還是一道保命的裝置。
當主發動機在空中意外停車時，APU還可以給飛行員提供電力、液壓的動力
。否則飛行員將無法操控飛機。
2009年全美航空1549號航班遇到突發事故，空中客車A320
在紐約上空遇到了一群加拿大黑雁，飛機的
兩個主引擎全被撞壞失去動力
。就在這驚險萬分的時刻，空軍飛行員出身的
沙林博格機長第一時間啟動了APU，恢復了對飛機的控制
。最終緊急迫降哈德孫河，全體人員獲救，無一人死亡。
由此可見，APU在民航客機上不僅是提升舒適感的動力來源，更是意外發生時的保命神器。
既然APU已經問世多年，且在軍事、民用領域都有著成熟的運用。那為何還有印度媒體“大驚小怪”呢？
其實，也並不是所有的印度人都不明就裡。該國空軍隊長維賈因德-K-塔庫爾就判斷出冒黑煙是APU啟動時的一個很常見的現象，不是發動機的問題。只是由於部分外行人員的認知誤區，才會認為這是飛機出了問題，從而引發了一場風波，最終被事實無情“打臉”。
無知並不是錯，由於無知而引發的傲慢才是導致問題所在。我們面對他人的嘲諷，不要著急還擊，可能很快對方就會意識到錯誤。同樣，我們也不要輕易指責他人，有可能那裡也存在我們的認識盲區。儘量多學習，無論在哪裡都不過時。
作者：方驥 校稿：川川