為了最大化利用成功的發動機平臺，使用同款發動機針對多種需求進行車種開發是目前國際上有實力品牌的通用做法。國內企業中，能夠將發動機平臺化，並衍生出定位各異、多種款式機型的品牌其實並不多，歸根結底，得有底氣和實力。
本文將以賽科龍TC380/400動力平臺為例，來對比觀察相同動力平臺下的各種不同車型的差異點，並以此來窺探一下企業的開發思路。
賽科龍的TC380/400發動機是一款400排量級別的單頂置凸輪軸四氣門水冷雙缸引擎，目前最新的型號排量為401cc，最大功率為31。5kW/9500rpm，最大扭矩為34N。m/8000rpm，動力水平在目前國內品牌中處於前列地位。在經過幾次的迭代進化中，這款機器越來越多地應用了目前流行的先進技術，逐步加入了比如鍛造活塞、DLC活塞環和FCC滑動離合等最新配置，使它在執行品質、動力效能等多個方面相比前代產品提升明顯。
我們先來看以這款發動機為動力的運動街車RZ3S，並以它為標準，來對比後續不同產品的差異化設計和開發。
RZ3S是一款強調操控和運動能力的街車，圓形頭燈和鋼管編織雙翼梁車架讓它擁有較高的辨識度，一度被稱為“國產杜卡迪”。它的體量並不像是一臺400cc級別中量級車型，反而更像是一款小排量入門級街；1345mm的軸距比某田190還要短10mm，在街道上走走停停時會覺得它擁有這個級別少有的靈活感。與編織鋼管雙翼梁車架搭配的是一副多連桿式鋁合金後搖臂，不容易被看見的搖臂多連桿部分也使用了粗壯的鋁合金件。與多連桿系統連線的後減震器具備預載和14檔阻尼可調功能，前減震器採用了一套18段阻尼可調的41mm倒置式減震器。制動系統方面，RZ3S精英版的前輪配備了一對直徑為300毫米的浮動式剎車盤和對向四活塞卡鉗，後輪則是260毫米固定式剎車盤與單活塞卡鉗的組合，再加上博世9。1ABS系統的配合，這套剎車系統無疑是十分強悍的。RZ3S精英版的油箱容積為20升，結合其3。8-4。2升的油耗水平，續航里程大約在480公里上下。不知道車友們有沒有發現，賽科龍家的所有車型油箱容積都是plus版，而實際上大多數國產運動街車的油箱容積處於14-17升的水平居多。
我們列個表格，把RZ3S的特點簡單歸納一下。
然後我們再來看同平臺的ADV車型RX3S。RX3S是在原本賽科龍RX3車型上發展而來的雙缸水冷休旅車，這種車型從用途來說主要是用來進行穿州過省的長途旅行，體驗冒險去看一下常人看不到的風景是這類車主的主要訴求之一。那麼這類車型從設計上就需要充分考慮到面臨土路便道等不走尋常路的應用場景。
在2021款車型上，RX3S仍然保留了與RZ3S相同的鋼管編織雙翼梁主車架形式，但在副車架上進行了大幅度的調整，由運動街車常見的分體式副車架結構改為焊接一體式副車架，從設計層面上使副車架更具韌性以應對複雜路況的顛簸衝擊。發動機下方也增加了金屬材質的護板防止磕碰。
同時，前110/80-19後140/70-17的真空輻條輪轂也是保證惡劣路況中RX3S行駛舒適性的重要因素。這種輪轂綜合了輻條輪柔和抗衝擊的結構特性和真空胎修補容易的特點，是保證不因遭遇輪胎問題導致影響旅程的最佳選擇。為了車主在長時間騎行時不受正面風壓影響，RX3S原廠配備了簡潔的角度可調式風擋。同時，旅行所需要攜帶的大量行李也附帶了原廠鋁合金三箱進行收納。
同樣用前面列出的表格專案，加上RX3S的各項資料之後，差異也更加明顯的展示出來。
我們可以看出，運動街車和ADV為了應對各自領域的使用場景，進行了大量的差異化設計，如果把它們換到對方擅長的應用場景去，那麼肯定無法得到相對較好的駕駛體驗。不過，有的車友會跳出來說：“我又要操控運動，又要長途摩旅怎麼辦？” 當然，這種需求也是會出現的，有許多車友並不想在旅途中體驗越野的不可控風險，只想優雅舒適的到達另一個未曾到過的地方去體驗當地的風土人情，同時能有愉悅激情的駕駛體驗。那麼，綜合了運動街車和ADV的部分優點的運動旅行車是最適合這類車友的型別。
接下來我們看看剛剛上市的運動旅行車RG3，與前輩們相比它配備了得到再次進化的TC400發動機，FCC滑動離合的加入讓它操控更加友善，易用性得到進一步增強，不僅具有強烈的運動風格外觀設計，還結合了偏向運動街車比較戰鬥的騎行姿態和休旅車相對舒適的駕乘體驗。拋棄了走向非鋪裝路況的越野能力後的RG3能夠兼顧城市穿梭和較長距離的旅行騎行。
以目前能夠得到的資料來看，RG3的軸距為介於RZ3S和RX3S中間的1390毫米，目的是在循跡穩定性和靈活性上取一個更加合適的位置。下半身的坐姿設計與RX3S相比腳踏位置進行了後移，更加運動化的同時也提升了傾角極限。由於小編暫未拿到測試車，車架方面的具體細節尚未可知，待後續再為大家揭曉。
為了降低重心擁有更好的穩定性，RG3的離地間隙被降低至155毫米，雖然透過性比不過自家其他兄弟車型，但比起許多合資品牌動輒140毫米的離地來說仍然好上不少，也足以滿足日常需求。
輪組配置上，RG3採用了與RZ3S相同款式的前後17寸鋁合金壓鑄輪轂，浮動式剎車盤與對向四活塞卡鉗的剎車配置也沒有缺席，如果車架方面的用料與RZ3S一樣強悍，那麼運動能力上RG3應該是能夠向RZ3S看齊甚至穩定性上還會略高一籌。
作為一臺運動旅行車，風阻保護和行李裝載能力也是必須考慮到的，與RX3S一樣，RG3原廠配備了具備高度可調能力的大面積風擋，同時採用了西班牙著名配件品牌夏德提供的SH35大容積硬質塑膠邊箱，與ADV車型常見的鋁合金邊箱相比，PP材質的塑膠邊箱在保證裝載容積的同時，具備了輕量化和具備彈性的抗衝擊能力。
還是用之前那張表格來總結一下，現在加入RG3的特點：
其實許多車廠的同平臺車型只是同廠標準街車稍微改一改比如提升一下離地換個殼而已，但賽科龍旗下的車型除了不斷進化的動力部分以外，車架和其他各項相關配置都進行了非常大的改動，就好像是遊戲主角點開了不同的技能樹，走向了各自的側重方向。
以目前的市場風向來說，ADV車型仍然是最火熱的那一部分。不過小編認為，運動旅行車RG3的加入會給車友們帶來更加豐富的選擇和獨特的體驗，總會有人發現自己的目的不是探索未知的冒險，而是享受路上的激情和風景，也許運動旅行車會是下一個到來的風潮也未可知呢。
