老司機聊汽車品牌

猜想：

可能性1，長城汽車逐步放棄主流車，未來主攻中高階市場。可能性2，哈弗品牌等待轉型，產品線需要外科手術式的調整。

對於長城汽車只能這麼解讀。

從現在的銷量結構來看，哈弗品牌雖然還佔著大頭，但是整個品牌的下沉是肉眼可見的速度；反倒是定位提升後的尤拉尚可控制下滑程度，在競爭較弱的越野車和皮卡車陣營裡仍能保證領先優勢。

五個品牌，哈弗在下沉，魏牌指望不上，尤拉在調整中，坦克和長城皮卡在上升，長城汽車似乎變了。

換位思考，如果換我來執掌長城汽車的話，整體的高階化升級也不失為理想之選；現在的長城汽車有一個很大的問題，那就是在三電技術領域裡水平並不處於領先優勢，產業鏈也不夠完善，無法全盤控制車輛的製造成本；所以打造出來的新能源汽車即便也有不錯的水平，但卻沒有理想的售價。

但是在中高階汽車陣營裡就不同了，以坦克300/500為例，這些燃油車的製造成本相比電動汽車或插混汽車而言，低了不是一點半點；車輛有充足的空間去應用其2DHT或串聯式P2架構的混動平臺，透過這些技術可以讓長城汽車的硬派車型始終處於技術領先地位。

一旦坦克和長城皮卡在高階硬派車型陣營裡具備了足夠大的使用者基數，其他品牌後續推出的車輛即便有技術優勢也很難反超，而且長城汽車的混動系統也確實有些亮點技術；所以現在的長城汽車應當做的就是給坦克和長城皮卡加速混動化升級，且必須為屬於新能源汽車的插電混動或增程。

可是有人說越野車和皮卡的市場空間小，放棄轎車和SUV是不是太可惜？

不用擔心，這兩種車型之所以曾經不是主流，核心因素不是因為車身大或功能多，而是因為能耗高；而插混技術或增程平臺就是用於降低能耗而誕生，那麼只要長城汽車能夠打造出定位於中高階的硬派車型，SUV在這個範圍內則會成為過去式，長城汽車又能創造一次歷史。

主攻高階硬派綠牌車，高階品牌定位成型，隨後也能帶動尤拉品牌的上升，並推高沙龍品牌的熱度。

你認為這條路走得通嗎？

如果有壓力的話，那麼哈弗品牌就需要大刀闊斧地改了。

這個品牌不需要那麼多的量產車，否則內部競爭會過於嚴重，最終一定會讓一些車成為冷門車而被迫停產；一旦車輛停產則會失去使用者口碑，長城汽車的三個品牌都犯了這個嚴重的錯誤。哈弗品牌應當集中優質資源打造出3~5輛車即可，10萬以內主攻直噴機頭燃油車，10-15萬保留大狗這種輕越野燃油動力SUV，哈弗H6一定要進行插電混動升級——該車已經推出了插混版本，可是銷量卻成為了謎。銷量差也不足為奇，因其價格高於同級競品，純電續航里程卻沒有優勢，2DHT在能耗和平順性兩方面也沒有優勢，所以哈弗只能以低價格換取市場。

哈弗品牌如果還想要做下去的話，哈弗H6DHT-PHEV需要調價，神獸、H-DOG等車的插混版本有沒有必要推出也是值得商榷的，這些車一旦上市則必然重合魏牌的瑪奇朵和拿鐵，車輛使用的是相同的驅動平臺，這種內部競爭才真的是“你死我活的鬥爭”，只是搞到最後傷得還是長城汽車。

哈弗應當定位於15萬以內的主流車市場，魏牌定位中端，坦克和長城皮卡加速混動升級，尤拉也應當下調定位；如果不打算衝擊高階陣營的話，貌似只有這麼佈局才有逆轉的機會。