伴隨著新能源汽車在國內的一日千里，在純電動領域步伐遲緩的日系車，顯露出了一絲疲態。直觀表現在推出的新能源車型數量偏少，且銷量上被國產車遠遠甩在後面。

基於此，日系車在中國進入了衰落期，類似這樣的言論在社交媒體和短影片平臺甚囂塵上。

那麼，現在的日系車真的像一些短影片平臺上說的那樣，面臨崩潰了嗎？口說無憑，咱們不妨看一下三大日系品牌近期公佈的銷量。

首先是“穩如老狗”的豐田，尤其是擁有豐田全球模範工廠的廣汽豐田，是除了比亞迪之外，在今年燃油車市中，為數不多活得還算滋潤的合資車企。

銷量能說明一切。10月份廣汽豐田的銷量達到了88964臺，同比大幅增長45。4%，前10個月的銷量已經達到了845608臺，同比增長31。2%。換句話說，如果接下來的兩個月廣汽豐田還保持這樣的月銷勢頭，打破百萬臺銷量，或許是板上釘釘的事情。

當然，如果跟比亞迪的破20萬臺月銷量相比，廣汽豐田還是差了不少。但值得一提的是，10月份廣汽豐田電動化車型銷量佔比已經來到了26。3%，再加上全新bZ4X的到來。只能說電動車這條賽道，廣汽豐田已經開始發力，至於後期能否取得像燃油車市場這麼好的成績，咱們拭目以待吧。

相比廣汽豐田，一汽豐田的銷量稍微差了一些，但依然是優等生。10月份其賣出去了72830臺新車，同比增長率為10%，今年前10個月的銷量為670923臺，同比增長率為6%。

和廣汽豐田一樣，一汽豐田的電氣化速度也在加快，比如近期和公眾見面的bZ3和bZ4X，其中bZ3更是豐田與比亞迪合作推出，搭載了比亞迪的電池和電機。由此來看，當豐田這頭大象轉身之後，其在電動車市場的表現依然值得關注。

其次看一下本田，實事求是地講，本田今年的表現要比豐田差，表現在資料層面，10月份本田在中國的終瑞汽車銷量為10。61萬臺，同比下滑了28。5%。其中，兩家合資車企廣汽本田和東風本田各自銷量為5。58萬臺和5。02萬臺。

整體來看，今年前10個月，本田在中國的累計銷量為115。64萬臺，同比下降了7。9%，下滑速度沒有10月份快。其中，廣汽本田和東風本田各自的銷量為60。48萬臺和55。16萬臺。

整體來看，本田的銷量的確是呈下滑的勢頭，但7。9%的幅度還在可控範圍內，也就是文章標題所說的，雖然有所下滑，但基本盤依然穩，畢竟前10個月能賣到115。64萬臺，這個資料可不差。

當然了，目前新能源汽車是本田的短板，而其也意識到了這一點。今年4月中旬，本田汽車表態將在未來10年內投入640億美元，用於電氣化轉型，並在2030年前推出30款純電動汽車，相信到時候又將是一場龍虎鬥。

最後說一下日產，不得不說曾經志在衝擊合資車企前三的東風日產，今年遇到了一些麻煩。

直觀來看，日產汽車中國區（包括日產、啟辰、英菲尼迪品牌和鄭州日產）10月銷量為88868臺，同比下滑了11。5%。而今年1-10月份，其終端銷量逾79萬臺。

在不少業內人士看來，今年對於東風日產來說是轉型的關鍵之年，雖然短時間遇到了一些銷量麻煩，但其純電全能旗艦Ariya已經上市救場，被視為能量棒的它，以及後續推出的諸多純電車型，將帶領東風日日產銷量攀升，我們不妨讓子彈再飛一會兒吧。

以上便是10月份日系車的銷量分析，可以看出當下的日系車基本盤依然在，當省油、耐用、保值率高這三板斧砍出來，依然有人買單。

不過日系車也必須意識到，以前躺著就能賺錢的時代，現在已經一去不復返了。如何提升車型競爭力，如何在新能源這條賽道上發力，是眼下要重點思考的問題。因為燃油車的老本終究有吃完的那一天，大家說是不是這個道理？