事實上，幾乎所有豐田量產車型，從入門級踏板車到高階豪華車型，都使用了愛信變速器。無論是其馳名可靠的6速手動，還是融合高階車領域新技術的8速手動，還是低端的7速CVT或最新的Directshift10速CVT幾乎都是出自愛信之手。

即使不是全部都是愛信自主研發生產的，也必然與愛信有著千絲萬縷的聯絡。豐田在我國量產車型以低端CVT和中端AT為主。從入門級踏板車到緊湊型轎車，7/8速CVT和CVT基本一致，中高階車型過渡到AT變速箱。

這種佈局是可以理解的。畢竟CVT的成本相對AT要低一些，而入門級和低端車型主要用於家用和交通，而CVT平穩省油的特點讓它佔據了一定的市場。為什麼豐田熱衷於愛信而不是其他品牌？

首先，我們常說的愛信變速箱代表的是愛信精機有限公司的產品，因為愛信是一家集團公司，其業務子公司涉及汽車零部件、變速箱、家居、化工、鑄造等多個領域。等。愛信精機是愛信集團旗下眾多專業生產變速器及其核心部件的子公司之一。

其產品供應不僅是豐田，還包括世界各大知名車企，包括但不限於：豐田、本田、通用、福特、現代、馬自達、鈴木、大眾等。愛信精機提供從最初的半自動2速到4AT、5AT到今天的6AT、8AT和CVT的自動變速器產品，還提供卡車變速器。

此外，愛信除了提供自有產品外，還提供變矩器、離合器、電磁模組等變速箱核心部件，以及技術支援、OEM、培訓等服務。因此，可以說愛信精機是一家集技術和生產於一體的全方位變速箱製造商。

豐田之所以熱衷於愛信，最大的原因在於它是愛信精機的參股公司，是愛信精機的第一大股東，持股約25%。由於其參股公司原本是世界頂級變速器供應商品牌，所提供的產品技術性能和質量都非常優秀，可以滿足豐田的車型。

無論是出於成本、知名度、可靠性等方面，豐田都沒有理由。使用其他品牌的變速箱。愛信以6AT聞名，但愛信不僅是6AT，車友們可能會認為豐田沒有用愛信的6AT，用的是CVT和8AT，也就是說沒有用愛信的變速箱。

這對於剛學車的人來說並沒有錯。因為大家都知道愛信，也承認愛信得益於愛信6AT在全球範圍內的普及，雖然愛信6AT技術不一定是世界上最先進的，但其效能和穩定性在6AT中是最好的。國內生產6AT的廠家很多，但是可以說愛信是6AT的代表。

就像8AT是採埃孚的代表一樣。事實上，在乘用車領域，愛信不僅有6AT，還有4AT、5AT、8AT、CVT、5MT、6MT等，尤其是愛信的4AT比6AT更有影響力。由於豐田和愛信精機的特殊合作關係。

可以說愛信6AT幾乎已經成為豐田的帝王自動變速器。比如豐田的老款凱美瑞、卡羅拉、國產普拉多和RAV4都使用了愛信的4AT和5AT。另外，當時推出高階皇冠的時候直接用的是6AT。這些變速箱屬於愛信的產品。

近年來，豐田中低端車型配備的CVT和7/8速CVT也都是愛信生產的。近年來，搭載CHR的Directshift10CVT以及豐田推出的新凱美瑞，依然與愛信有著千絲萬縷的聯絡。未來，這款10速CVT還將搭載在豐田更多低端車型上。

這款10速帶齒輪CVT由豐田和愛信共同研發，愛信組裝生產。這種變速器透過在低速階段增加齒輪來提高傳動效率，從而提高傳動效率並增加軸承扭矩。可以說有效避免了普通CVT面臨的低速扭矩傳遞困難，傳動效率低下。

愛信傳動在家用車領域具有優勢作為日本最大的變速箱製造商，愛信的技術實力自然不用多說。由於其可靠性和成本效益，它還擁有巨大的全球市場。雖然與採埃孚的8AT相比，採埃孚在技術進步、傳動比、換擋對應速度、軸承扭矩。

燃油經濟性等方面可以說比愛信6AT更有優勢，但最大的劣勢就是貴！與愛信6AT相比，它更適合平民和家庭，更受歡迎和接受，使愛信成為中低端汽車市場的鴨子。比如在亞太、北美和歐洲這三大全球汽車市場。

不帶獨立變速箱的豪華品牌車型傾向於使用採埃孚的8AT，而民用品牌愛信的AT、CVT則非常受歡迎。以國內市場為例，匹配愛信6AT變速箱的國產品牌和合資品牌會給人一種自信感。