自主汽車品牌已經抓住了新能源的機遇，前些年的投入沒有白費，特別是比亞迪表現很亮眼，今年出現了厚積薄發的銷量井噴現象。不過相比美國的特斯拉，比亞迪在海外市場的影響力就弱多了，這方面是需要補齊的短板。最近巴黎車展上比亞迪存在感很強，拿下了大面積的展臺，而且集中量像了王朝系列和海洋生物系列。完成展示之後當然又要開始賣了，率先給出了德國市場上的主力車型定價，其中比亞迪唐在德國定價達到7。2萬歐元。

這個價格對於國內消費者來說是不可思議的，當前匯率計算已經達到51。37萬人民幣，明顯遠高於國內的比亞迪唐定價。而且德國是出了名的汽車強國，豪華品牌扎堆，在當地花7萬多歐元能夠買到的產品已經是豪車，保時捷卡宴不加選裝的基礎版本在德國也就是6。6萬歐元左右，奧迪Q7在德國起步指導價6。69萬歐元，寶馬X5等車型也類似。

這樣一對比，就很容易讓中國消費者的認知顛覆，奧迪Q7和保時捷卡宴進口到中國可是妥妥的夢想豪車，是大多數普通人一輩子也無法觸及的車型。但是在德國市場，這些夢想豪車也就換一輛比亞迪唐。那麼比亞迪唐實際產品力能夠對標這些德國豪車嗎？

從尺寸定位看，比亞迪唐屬於中型SUV，實際空間舒適度如果對比奧迪Q7確實不佔優勢。但是以德國人的眼光來看，比亞迪唐內飾配置確實很強，自適應旋轉車機大螢幕，搭配12。3英寸液晶儀表，同時還有HUD抬頭顯示，車機支援5級互聯，單拿音響系統有12個揚聲器。出口版本車內採用了大量的nappa真皮親膚面料，入門就有L2級別輔助駕駛功能，這樣理性對比，比亞迪唐的配置水平也確實不輸給奧迪Q7。

以往自主品牌車型的動力系統往往較差，缺乏大排量高效能發動機，但現在比拼效能的話，比亞迪唐面對保時捷卡宴也有底氣，雙電機四驅版本綜合輸出達到517馬力，超過保時捷卡宴3。0T和2。9T版本，實際加速水平接近4。0T卡宴。

比較遺憾的是出口版本比亞迪唐去掉了所有的漢字元素，車頭前臉漢字車標改成藍色byd車標logo，尾部寫的是build your dreams英文車標，在德國市場上的名字是TANG，直接改成拼音。車內的中文按鍵也都換成了圖形或者英文，這樣做實屬相隨俗，不過筆者認為應該保留一些中文元素，這反而會讓老外覺得新奇。