2021年6月18日，廣汽傳祺影豹在宜昌工廠正式下線並開啟預售，在預售期間，使用者在廣汽傳祺app上參與“999元起飛訂”，就能輕鬆下訂影豹，獲得多項提前預訂專屬購車權益，包括靈活的購車政策、長達4年的分期購車政策以及智慧穿戴裝置、免費流量包等專項權益，甚至可以享受提前解鎖Sport+極限運動模式，比普通使用者更早一步體驗到影豹全方位的操控效能。

9。88萬-12。88萬的預售價，在這個就連自主品牌緊湊型轎車都在定位與價格雙雙走高階化路線的時代，影豹的售價門檻的確顯得有一些“另類的親民”，看上去鐵了心要在緊湊型轎車市場分得一杯羹。

用低價的形象入市，對於未來的銷量無疑會有一定的促進作用，畢竟沒有哪個主機廠會希望自己花費了心血的產品落得一個冷門車的下場，但影豹對於廣汽傳祺而言，銷量或許只是其次，影豹的角色，或許是重振廣汽傳祺轎車頹勢的一步嘗試。

提及廣汽傳祺，或許很多人第一印象想到的並不是轎車，而是GS4。自主品牌乘用車銷量高速發展的那些年，SUV是重中之重，而傳祺GS4同樣也是自主品牌緊湊型SUV中的生力軍之一，將記憶拉回到4年前，根據相關資料統計，僅在2017年的前4個月，傳祺GS4就交出了累計接近12萬輛的銷量成績。

此後的GS8更是乘勝追擊，在20萬元以上的定價水平下，成為了當時為數不多月銷量達到萬輛級別的中型SUV產品；在當時憑藉市場的熱度和出眾的產品力，廣汽傳祺也成功躋身進入了自主品牌頭部陣營。

反觀轎車陣營，廣汽傳祺的日子顯然沒那麼好過。實際上廣汽傳祺並非沒有好的產品，相反，廣汽傳祺是自主品牌陣營中少有的全品類細分乘用車佈局齊全的車企之一，緊湊型的GA4、中型的GA6以及主打高階化的GA8，廣汽傳祺擁有一套完整的產品陣容，甚至在細分市場中的縱深程度比不少競爭企業更高，但最終的結果卻是人盡皆知，哪怕是在傳祺大本營所在地廣州，近些年廣汽傳祺的轎車產品在路面上的曝光度也十分有限，根據資料顯示，在2020年傳祺品牌總銷量34萬多輛中，三款轎車加起來僅有將將1萬輛的貢獻；而隨著近些年新能源汽車的廣泛普及，最常見的懸掛廣汽傳祺車標的轎車變成了AION S。

歸根結底，從GA4到GA8，廣汽傳祺的轎車陣營儘管在綜合產品力上表現不差，但過於兼顧穩重踏實的產品形象，在合資與自主齊齊扎堆且高手如雲的轎車市場中的確難以出挑，加之一股主打年輕化的汽車浪潮來勢洶洶，廣汽傳祺的轎車產品亟需尋求一種突破。

如何突破，用什麼突破？廣汽傳祺影豹的到來或許就是答案。

運動化的定位，這是一把雙刃劍，在年輕化的造車理念不斷深入的前提下，涉足這個定位的車企並不在少數，當然鎩羽而歸的企業同樣比比皆是。最終，“運動化”，只成為了描述一款車外觀設計上的通用形容詞。

影豹似乎並不想讓“運動化”成為流於表面的參考文字，在廣汽傳祺官方的定義中，影豹是GPMA造車架構下的首款“運動轎車”，在空間、科技之前，被賦予了“極致駕控”的形容。而1。5T的渦輪增壓發動機最高馬力達到177匹，峰值扭矩270牛米；從數值上完全能夠比肩緊湊型運動轎車的標杆性產品本田思域，甚至在扭矩上還能更勝一籌；而官方百公里加速時間6。95秒的成績，也足以讓不少高動力愛好者感到興奮。

在設計上的運動化，則體現在雙邊四出的排氣以及在這個價位中比較罕見的落地式油門踏板，幾乎可以說影豹在詮釋運動化的過程中，比同價位的諸多車型都多了一層細節上的把控。

但廣汽傳祺並沒有將影豹打造成絲毫沒有大眾影響力的高效能產品，4。7米的車長和超過2。7米的軸距與一般的家用三廂轎車沒有太多差異，而L2級的自動駕駛輔助功能，時尚的雙聯屏內飾設計等同樣緊跟當下家用車型的主流配置水準，哪怕是用審視一款家用轎車的目光來看，影豹的賬面產品力也相當不錯。

在個性、運動、實用等多元化的產品特性下，廣汽傳祺在影豹這款車上沒有做選擇題，而是儘可能地做到兼顧與並存，而在10萬元不到的售價門檻下，影豹這一步棋也許真的走對了。

身披運動化戰甲的影豹的正式上市時間在今年的第三季度，但根據官方的統計，僅在盲訂階段，影豹便已經在9天內獲得了6900張的訂單，隨著預售價的公佈，訂單數量也有望繼續增加，在上市之初便能獲得較高的關注度，可以說影豹的確在市場表現上開了一個好頭。

但影豹的角色並不僅僅只是要成為一款熱銷的車型，它或許要像傳祺GS4和傳祺M8那樣，為廣汽傳祺在轎車市場重新開啟一條可長效發展的道路，讓傳祺三大品類乘用車起頭並進，這或許才是影豹存在的意義，雖然相較於已經在運動化和高操控層面樹立起形象的競品車來說，影豹到來的時間已經略晚，但並非沒有機會，畢竟真正有駕駛樂趣的車不在少數，但能真正在價格上做到親民的卻不多，傳祺影豹，或許能夠扮演好“親民高操控轎車”的角色。