前情提要

之前我們說了美式肌肉車福特野馬，以及為對抗野馬由通用推出的“體型較小但專以野馬為食”的科邁羅 ，至此，美式肌肉車三劍客我們已經認識了兩位，今天我們就來說說剩下的這一個：道奇挑戰者。道奇挑戰者，是由克萊斯勒推出的肌肉車型別。自1970年推出第一代，至今僅有三代車型。它的出現雖然同樣是為了向福特野馬宣戰，不可否認，無論是野馬、科邁羅還是挑戰者，作為美式汽車文化的濃縮，無論站在哪個年代看，都是富有感染力和值得典藏的。

第一代（1970-1974）

與第一代的野馬和科邁羅一樣，第一代的挑戰者也是很有收藏價值的肌肉車。

初代挑戰者造型十分有特點，菱角分明，力量感十足，上市之後被許多消費者所喜愛，標誌性的“四眼圓燈”也是他的名片之一。

動力方面，除了挑戰者Six配備3。7L直列6缸發動機外，其餘車型都搭載V8發動機，頂級車型挑戰車R/T搭載最大功率335馬力的V8發動機，1971年，排量為7L的Hemi發動機被裝備於R/T上面，最大功率達到了425馬力，最高時速可以輕易達到240km/h，這樣的速度在當時鮮有車子可以達到。

雖然第一代車型只生產了5年時間，但是這5年中挑戰者銷售了16萬輛，在當時競爭激烈的跑車市場能有如此的成績實屬不易。而這款車也在車迷心中成為了永遠的經典。他在很多美國裡扮演著硬漢的角色，《速度與激情》裡的唐老大，幾乎每一部都會駕駛不同版本的初代挑戰者，當你在國外的街頭看到一臺初代挑戰者，首先聯想到的車主一定是一個穿著無袖緊身T恤的光頭硬漢。

第二代（1976-1983）

第二代挑戰者在1978年上市。第二代車型整套底盤和動力系統都來自三菱。這臺掛著美國標的日本車搭載兩臺直列四缸的三菱發動機，也在三菱的愛知工廠總裝。

雖然在外形上保持著挑戰者的硬朗線條風格，並更加富有運動感。動力方面僅僅提供1。6升和2。6升兩款直列四缸發動機，即便是2。6升的引擎（發動機代號4G54，和帕傑羅V32同款），最大馬力也不過100多匹而已。這樣的動力怎麼能讓喜歡大馬力肌肉跑的車的美國人民買賬，這代挑戰者失去了大馬力的優勢，也失去了三菱Galant Lambda的細膩精緻，成為了最失敗的一代挑戰者。

在量產了七年之後，第二代挑戰者在一片罵聲之中退出歷史舞臺。七年間平均年銷量不到1。5萬輛。直到現在，很多美國人也沒把這一代挑戰者當做這個車系的一個“正代”。

第三代（2008-至今）

在挑戰者離開人們視野25年之後，道奇採用了克萊斯勒300C的後驅平臺，打造了第三代挑戰者。

不同於科邁羅和野馬，挑戰者並沒有過分的根據時代的審美而改變自己的風格，而是採用了初代車型的設計語言，經典復古的挑戰者在美國本土大受歡迎，那些喜歡經典的消費者紛紛被他折服。

2008年，正是渦輪技術突飛猛進的時代，但是道奇依舊採用了經典的自然吸氣發動機。

動力方面，挑戰者除了搭載3。5L、3。7LV6發動機，還搭載了5。7L和6。1L Hemi V8發動機，其中6。1L V8發動機為挑戰者SRT8s所配備。這款發動機最大功率425馬力，最大扭矩570N·m，0-100km/h加速可在5秒內完成。

經典車型之地獄貓

也許是人們對動力的需求日益提高，道奇也察覺到了這一點，後續推出了大名鼎鼎的地獄貓車型（Hellcat）。

將6。4升HEMI發動機強化後硬生生加上了一套機械增壓系統，最大馬力達到了727Ps，極具特色的雙鑰匙設計，黑色鑰匙解鎖500Ps馬力，紅色鑰匙馬力全開。如果你還不滿足，沒關係，道奇還推出了更加暴躁的紅眼地獄貓（Hellcat Redeye），最大馬力達到了令人生畏的808Ps。

經典車型之熱烈紫紅

為了紀念首款肌肉跑車問世40週年，道奇在2010款挑戰者的基礎上推出一款名為“熱烈紫紅”（Furious Fuchsia）的特別版本，提供R/T Classic和SRT8兩種動力配置。正如它的名稱所揭示的，這款道奇挑戰者身披極其絢麗奪目的紫紅色塗裝，令人回想起美式肌肉跑車的黃金歲月。

除了讓人過目不忘的車身顏色外，特別版挑戰者還配備了與眾不同的五輻式合金輪輞，雙色調的設計使之形成纖細的視覺效果。特別版挑戰者SRT8採用獨特的電鍍四排氣管，挑戰者R/T則為雙排氣管。在車內，特別版車型使用表面為珍珠白色的雙色調座椅，手動版車型配備了形同“手槍把”的復古式變速桿。

經典車型之惡魔

為了感謝《速度與激情》系列男主演對挑戰者車系做出的貢獻，道奇在2018年突出了挑戰者惡魔（Deom）。

搭載和地獄貓同款的6。2升機械增壓發動機，調校更加激進，達到了840Ps的最大馬力，採用限量發售的形式。並且在購買時只需多花1美元就可以拆除後排座椅進一步減重，原廠附帶“惡魔工具箱”，包括直線競速賽專用的後輪胎和輪轂，以及一套加大的進氣系統，0-100km/h加速時間僅需2。3秒。在原廠狀態下的惡魔，完成四分之一英里直線加速賽只需9。7秒，這樣來看，惡魔這個名字當之無愧。

2008至今，道奇都沒有更新挑戰者車型，即便科邁羅和野馬都已完成換代並且在近期還進行了中期改款，但是道奇堅信“經典”和“復古”是挑戰者的最大賣點。並且在渦輪的大時代裡，道奇依舊保持著六缸起步的自然吸氣動力，也是老美車迷們最喜歡的。

近日有訊息稱科邁羅將在2023年正式告別歷史舞臺，野馬的銷量也持續下滑，在這個遍地“小鋼炮”，連大型SUV都能跑進7秒的時代，肌肉車也許只剩情懷了吧。如果有一天挑戰者也停產的話，那麼，結束的不僅僅是肌肉車的時代，也是大排量自然吸氣的時代。

I never feared death or dying，I only fear never trying

我從不懼怕死亡，只害怕沒有去闖過