隨著經濟發展，現在許多家庭都加入“有車一族”，這裡的代步工具並非指汽車，實際上

電動車

、摩托車也算。據不完全統計，國內的電動腳踏車數量已經接近3億，比汽車的保有量還多。可目前的現象讓人煩惱，大街小巷的電動車管理非常不規範，亂停亂放，違反交通規則等等。為了規範電動車市場，許多專家給出很多建議，不僅要電動車買保險，而且還要建立電動車違法處罰標準，甚至建立黑名單、扣分的制度。

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其實，在2019年新國標電動車釋出之後，有關部門對電動車市場進行調整，將違標電動車歸為一類，並且設有3年過渡期，一旦超過這個時間，電動車需要重新登記後才能繼續上路，簡單來說有可能將按照電摩方式管理，需要考駕照、上保險。另外，電動車還必須符合3C標準，如果沒有合格證將不能上牌、上路行駛。各位車主要注意了，3月，電動車實施“四禁”。

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第一個是電動車的車速不超過25km/h；第二電動車不能搭載成年人；第三電動車蓄電池不可超過48V；第四電機功率不超400W。如果新國標電動車違反上面四種規定，那將會受到處罰，嚴重的將會被扣車。整體來說，電動車給老百姓帶來便利，但也影響交通行駛，也只有規範電動車市場才能讓交通更加順暢。

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除此之外，關於電動車的新規還有“一盔一椅”，也就是開電動車必須帶頭盔，搭小孩要有兒童安全座椅。據統計，電動車駕乘人員因為交通事故造成顱腦損傷致死的比例將近80%，資料非常高。而能正確使用兒童安全座椅的電動車可以降低60%的死亡率。可是目前的資料表明，國內電動車用兒童安全座椅的也只有10%左右。值得慶幸的是，2020年實施“一盔一帶”措施，效果很明顯，全國電動車、摩托車安全頭盔佩戴率高達54%，相對電動車保有量大的城市，更是達到了95%，比如寧波、南京等等。

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電動車作為老百姓的代步工具，不僅要規範管理，更要嚴格管理。雖然目前的電動車違章率下降，但還要繼續加強，從根本解決問題，讓更多電動車主認識交通規則，遵守交規。朋友們，對此你怎麼看？留下你的觀點吧。