如今的汽車市場，有這樣一個很有趣的現象。
越來越多的車主不再像以前那樣滿足於大陸貨，盲目追捧銷量冠軍車型。而是會根據自己的需求，挑選一臺彷彿是量身定製的車，來彰顯自己的個性。對於他們來說，車就是自我性格的延伸，以及一張最好的社交名片。
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就比如斯柯達掀背轎車的車主大多數喜歡享受生活，馬自達的車主要麼熱衷駕駛要麼忠於顏值，DS車主也有著異於常人的獨特品味。正所謂車如其人，脾氣秉性差不多才能人車和諧。而車企們為了滿足車主們苛刻的需求，也絞盡腦汁在開闢新的細分市場。回顧10年前，銷量如日中天的寶馬3系也不過轎車、轎跑車、敞篷轎跑車、旅行車4個版本，如今也在3系長軸距、3系GT、4系Gran Coupe的衝擊下細分成了7個車型，儘可能搶佔更多的市場份額。10年前的X6和現如今的X7加入，也讓大型SUV的戰鬥進入了白熱化階段。
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在這個追求個性的年代，無論是車企還是車主，小眾車型都成了炙手可熱的香餑餑。那如果說哪臺小眾車型既能讓車主愛它愛到骨子裡、又能讓吃瓜群眾們印象深刻，那大概非斯巴魯莫屬了。
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隨便數數這個日本小廠的特色吧：全世界唯二的水平對置發動機、獨步天下的全時四驅系統、甚至還有Top Safe Pick+的頂級安全效能，以及堅持進口不國產的頑固做派……難怪有那麼多車迷願意成為斯巴魯的死忠粉。不過最近斯巴魯也開始有了一些動作，先是釋出了全新一代的斯巴魯BRZ，發動機排量從2。0L提升到了2。4L，不過依然是一臺注重駕駛樂趣的“帶你入門型”跑車。再然後，就是我們今天要說的全新一代
斯巴魯傲虎
了。
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1、漲價增配，值不值？
目前，上一代的2020款斯巴魯傲虎共分為4個配置，售價分別為27。08萬元、30。08萬元、30。38萬元和31。08萬元。而全新一代的斯巴魯傲虎共有3個車型，分別為31。28萬元的探享版，31。58萬元的運動版，以及33。08萬元的旗艦版，漲價2-4。2萬元不等。那麼，全新一代斯巴魯傲虎到底貴在哪裡了？值不值得買？讓我們來分析一下。其實對於全新斯巴魯傲虎來說，最大的變化，是把Eye Sight安全系統作為了標配，因此在砍掉低配車型的前提下，直接抬高了整臺車的起售價格。這樣一對比，新車的確是漲價了，但是幅度變成了1。2-2。0萬元。
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至於這套全新的Eye Sight安全系統，還增加了不少功能。就比如這項緊急自動轉向輔助功能，能夠在剎車之餘提供主動轉向功能，規避可能到來的風險。以及更寬闊的防碰撞制動系統工作範圍：
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更換了更先進的立體攝像頭之後，演算法也得到了改善，針對跟車加塞的情況會更加平穩。當然，方向盤振動提醒和前風擋投屏預警也是新增的兩個小功能。除了更新的Eye Sight安全系統之外，更大的11。6英寸中控螢幕、矩陣式大燈、感應尾門、胎壓顯示等配置也成了標配。
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對於高配車型來說，最大的特色就是12喇叭的哈曼卡頓音響了。這套音響在音場還原上堪稱現象級，是因為搭載了全新的“Clari-FI”技術，它可以將解碼壓縮丟失的資料恢復到與CD音質相當的水平。
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但對比31。28萬元的探享版，這1。8萬花得值不值就見仁見智了。
2、以小眾為名的革新
其實最大的革新，還是人們常說的“三大件”：發動機、變速箱、底盤。這也是最能體現一家車企技術水平的部分。
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得益於斯巴魯全新的全球化平臺SGP，全新一代斯巴魯傲虎透過最佳化車身和底盤結構，能夠全面提升車輛的操控性、舒適性和靜謐性，主觀感受就是更加“整”，更加“潤”。就比如對於焊點的處理方式，常規的方法是點焊，畢竟點焊的成本相對最低，效果也比較出眾。點焊，就是在焊接時利用柱狀電極，在兩塊搭接的金屬工件接觸面之間形成焊點的焊接方法，所以絕大多數都是圓形。二手車商們常說的“看焊點是否是原廠”來判斷車輛有無事故，就是看點焊的焊點。
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不過點焊還不是最優秀的工藝，因為在焊點兩側的金屬工件之間依然會存在微小的空隙，所以才需要用密封條或者油漆來處理。而斯巴魯則採用了一種更小眾的方式：在焊接時加入結構專用連線劑，透過“焊+粘”的方式提升車身剛性，順便還能降低振動噪音。
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全新一代斯巴魯傲虎還針對車尾支架與後車門基礎框架處增加了不少新的結構件，這種樹脂增強材料的作用和小眾的焊接方式有著異曲同工之妙，同樣能夠提升車尾部分的車身剛性。說完了底盤，再來說說發動機。這臺代號為FB-25DI的發動機，應該是目前市售少見的“大排量”四缸自然吸氣發動機了。這種偏向小眾的選擇，也讓斯巴魯成了偏執的代名詞。
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說回這臺發動機，比起前款來說，主要是在排放和熱效率上進行了革新。電噴升級為缸內直噴，而壓縮比也從10。3大幅度提升到了12。0，更高的壓縮比有助於提升動力表現。因此這臺發動機的峰值扭矩從239N·m提升到了252N·m，升扭矩破百成就get√。而發動機的熱控制閥也從恆溫控制變為水溫控制，根據車輛負載的不同，來動態調節冷卻液的溫度。在冷車時快速升溫，在熱車時降低缸溫抑制高壓縮比帶來的爆震。
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不過針對一部分硬核車迷詬病的動力問題，我覺得有必要說明一下：這臺發動機在增加了一系列新技術的同時，本來不應該僅僅有這樣的表現的。而且在海外的這臺FB25-DI發動機，其峰值功率可達184匹
馬力
，而不是國內版本的169匹馬力。畢竟上一代2。5發動機都能有171匹，沒理由越做越差。
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歸根結底，還是由於發動機本體無法滿足國6b的排放需求，因此要在排氣管上加裝顆粒捕捉器GPF，這無疑限制了排氣的順暢。而自然吸氣發動機的馬力只能靠進氣獲得，因此馬力不升反降，十分可惜。不過好在全新一代斯巴魯傲虎的CVT變速箱也進行了擴大傳動比範圍、減少摩擦、輕量化處理等一系列升級，80%以上的零部件都進行了更新。在手動模式下，全新的變速箱擋位增加到了8個，比以前加速響應更快，極速表現更出色。
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由此全新一代斯巴魯傲虎的百公里油耗成功降低了0。1L，算是小範圍的提升。
3、斯巴魯傲虎適合什麼樣的人？
在這個凡事都追求個性的年代，斯巴魯傲虎的特殊屬性，註定了它只能吸引到那些熱愛駕駛、享受生活又有著自己獨特品味的小眾群體。淺顯地畫一個使用者畫像，看看符不符合你身邊的斯巴魯（非BRZ、STI）車主：中年男性，大機率戴眼鏡；外表樸素，重視內在大於外在；在自己熟知的領域，對技術有著獨到的理解；熱衷於旅行，以及帶全家人旅行；對自己的審美和品味有著極強的自信。
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而這個小眾群體，也剛好對小眾的斯巴魯愛得深沉。