冷知識：

全球第一輛

越野車

是威利斯Jeep（此時為車輛名稱），全球第一輛SUV-sport utility vehicle的運動型多用途汽車是Cherokee，中文名叫作切諾基；可以說Jeep品牌應當是這兩種車型的最專業的品牌，但為何銷量始終低迷？這是個挺難理解的問題，但如果對Jeep近些年的變化有一定了解的話，對於這個結果也就能理解了；首先Jeep汽車早期的品控水平確實一般，即便是打造的SUV也仍舊是早期美系汽車的粗獷，說白了就是細節品質把控不夠精細，主打的還是簡單粗暴的強勁動力和四驅系統。這些車在個人使用者市場啟用的初期是可以接受的，因為同期的其他合資車系也是問題很多；但是在其他車系緊抓品控之後，Jeep似乎還是沒有什麼變化。

重點是越野車隨著路面條件的逐漸完善而開始走下坡，早期的小切諾基、帕傑羅、普拉多等車的熱度都在快速下降；而Jeep長期以來打造的人設就是“吉普車”（越野車），一個“過時的人設”同樣決定了未來前景的渺茫。

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2008年對於Jeep汽車而言是個重大的轉折點，這是美國金融危機的節點；同期的福特汽車受到很大沖擊，通用汽車直接破產、後變賣品牌重新開張，但是Jeep母公司克萊斯勒就比較尷尬了。克萊斯勒同年將50%的股權賣給了義大利汽車企業-「菲亞特」，這還是老奧牽的線；之後克萊斯勒始終沒有轉機，最終被菲亞特100%全資控股，至此Jeep就算徹底沒戲了，好在道奇的皮卡不是歐系車企的專長，所以還保留了原汁原味。

Jeep最大的“傷”是使用了菲亞特的發動機和變速器，以指南者和自由光這兩款車為例，其早期使用的自然吸氣發動機（Tiger-shark虎鯊系列）有嚴重的燒機油問題；最高標準能達到1L/1000km的損耗，這比同期的大眾奧迪斯柯達寶馬也絲毫不落下風，這樣的美系品牌的汽車容易接受嗎？

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單純的發動機燒機油還不是那麼的難以接受，最起碼合資汽車使用者對於合資汽車是這麼個態度；但如果發動機和變速器的水平都很低的話，貌似也就只有大眾汽車這種有特殊品牌人設的車輛才能被認可，只是近兩年也熬不住了。Jeep的自由俠和指南者是該品牌的入門級選項，但價格也都超過10W，定位還是偏高一些的；但是這兩款車用的是菲亞特的七檔乾式雙離合變速器，這還能有好評嗎？

菲亞特兩次進駐國內車市、又兩次退出，究其原因除了發動機的水平過於一般，最重要的就是其量產車都用同款變速器；換擋的頓挫異響問題無需贅述，最嚴重的問題是高頻率半聯動會出現“高溫保護”，動力會被切斷，車輛也就拋錨了。所以菲亞特的汽車的使用體驗很糟糕，巧合的是自由俠和指南者的兩驅版水平相當，只有四驅版使用了採埃孚的橫置9AT。

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關於變速器還有一個問題，那就是採埃孚的第一代9AT；這臺變速器有較為嚴重的換擋頓挫問題，其實AT的優勢並不是換擋平順，而是液力變矩器的使用壽命比較長。然而各大車企面對採購成本越來越低的6-9AT，似乎沒有理由投入巨大研發資金去研發溼式雙離合；但是自主品牌還是選擇了這種高效率的變速器，於是很多知名車企都在努力否定著溼式雙離合的優勢，同時誇大其詞的包裝AT。結果把AT包裝成為了平順性高、可靠性高、耐用性高的全能型變速器，那麼正常的換擋頓挫問題自然會引起使用者的不滿。

所以採埃孚的這臺橫置9AT初期的評價也很差，最終造成該品牌的城市SUV評價都不好，那麼牧馬人的水平又如何呢？其實也沒有想象中的高。

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牧馬人有兩大問題，每一個都很麻煩。

裝備工藝水平差變速器漏油牧馬人時威利斯Jeep越野車的延續，越野車一定是粗糙簡陋的，駕乘體驗也比較糟糕；牧馬人仍舊有這樣的特點，異響問題是比較多的，而且NVH的水平也確實很差。

不過最嚴重的問題還是採埃孚的縱置8AT有漏油（滲漏）的通病，相同問題在寶馬、捷豹等品牌的車輛上也有體現，捷豹售後甚至一度將其解釋為“通病”；所以歐化的Jeep汽車其實很難找到理想選項，目前也只剩下了使用二代9AT的四驅指南者和自由俠，以及四驅系統比較特殊的旗艦版自由光還值得考慮，但因品牌形象整體變差，這幾款車的銷量也註定低迷。

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綜上所述，Jeep汽車的黃金階段是小切諾基風靡的階段，隨著越野車的冷門開始走下坡，克萊斯勒被菲亞特收購之後就開始坐上滑滑梯了；牧馬人更多的是情懷，或者是對其外觀設計的喜愛才會選擇，這個歐系技術標準的美系車真不個省心的車。

所以選擇Jeep汽車確實要謹慎一些，一定要選也得選擇四驅車，避開乾式雙離合的兩驅選項才能省心一些。（新款1。3T發動機沒有燒機油的問題了）

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