我分別開過分時四驅、適時四驅和

全時四驅

的車，現在擁一輛全時四驅的

斯巴魯森林人

和適時四驅的奧迪A6 allroad，總得感受來看，有沒有四驅在駕駛感受上區別很大，開過了四驅車，真的不願意再開兩驅了。

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2015年，吉林大雪，東北的國道上全是冰，當時我開著自己的斯巴魯森林人在冰上行駛，時速60-70還是很穩，雖然能感覺到車的四輪都在打滑，車身在漂移，但是汽車方向仍然可控，當然，剎車距離和四驅沒關係，當時，在國道上能看到很多汽車以龜速行駛，稍有不慎就滑到溝裡。從那以後，我買車考慮的一個必要因素就是四驅。後來，我又買了一輛奧迪A6 Allroad。之所以考慮它有一定的原因是四驅系統，雖然quattro由全時四驅變成了適時四驅，但是縱置的冠齒差速器的反應速度還是很不錯的，試駕的時候，開過a6l 45 兩驅和四驅版本，區別真的很大。但是由於A6L的透過性有限，於是，綜合考慮買了ALLROAD。

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當然，我在東北有客觀需求，如果你只在城市上下班通勤，地處南方冬季不結冰，而且也沒有脫困需求，那麼四驅用處也許並不大，但是，如果你地處北方，有高速行駛需求，四驅系統還是有一定作用的，因為現代的四驅並不僅僅是用於脫困，還有一個關鍵的作用是增加安全性。畢竟生命只有一次，寧可費錢，但別費命！當然，根據四驅的型別，其作用也是不一樣的。在購買的時候需要加以甄別，下面跟大家分享一下。

四驅系統的分類和作用

分時四驅：

分時四驅結構簡單，首要的目的是為了越野和脫困，日常行駛就是移兩驅為主，分動箱內前後軸之間沒有差速器，結合以後不允許產生轉速差，前後軸

動力

按照50：50的比例分配，因此，從分時四驅無論是高速四驅還是低速四驅都無法在鋪裝道路高速行駛，否則會導致翻車或者損壞分動箱。也就是說如果你買一輛分時四驅的車，在溼滑路或者冰雪路期待分時四驅以四驅模式高速行駛增加安全性這是不可能的。反而會因為前後輪轉速耦合產生打滑，影響車身穩定性。

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適時四驅：

適時四驅的目的首先是為了脫困，其次是增加行駛穩定性。適時四驅有一個簡單的四驅結構，通常利用粘性耦合或者電控多片離合器在驅動輪打滑的時候，多片離合器結合，實現動力分配，當多片離合器結合以後，前後軸動力根據車輪打滑的轉速差，動態分配，分配比最大為50：50，也就是說適時四驅的動力是動態分配的，總體上看，其脫困能力是比不上恆定動力分配的分時四驅的。但是在一般的脫困環境，適時四驅還是有一定作用的。

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現在的適時四驅通常可以和汽車的EPC系統協同工作，在檢測到高速過彎的時候，可以主動的控制多片離合器的結合，實現主動四驅動力分配，從而增加高速過彎的穩定性。在檢測到某一個車輪打滑的時候，雖然適時四驅的車型循跡性可能會發生改變，但是在四區的作用下，會迅速的將動力分配給其他車輪，維持車身穩定，總體上看，適時四驅的車在高速行駛或溼滑路面行駛時，穩定性仍然要好於一般的兩驅車型。

全時四驅：

全時四驅的研發目的首先是增加汽車的高速穩定性和操控能力，其次，由於四輪實時動力分配，可以增加一定的脫困性。全時四驅的中央差速器通常和汽車變速箱結合在一起，發動機的動力，透過變速箱直接輸出到中央差速器，再根據差速器動態分配給前後軸，這和普通的適時四驅的被動分配原理是完全不一樣的。

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由於全時四驅四輪始終分配動力，因此，當高速行駛時，某一個車輪發生打滑的時候，由於其他三個車輪仍然有驅動力，汽車的穩定性和循跡性仍然能夠很好地保持。這也就是全時四驅的魅力，通常很多高檔的轎車，比如奧迪A8L、寶馬的七系、賓士的S、E級都有四驅的車型。而對於城市SUV來說，全時四驅可以大大的增加高速行駛的穩定性，增加汽車的緊急避險時的穩定性。

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購車建議：

我一直建議大家在購買汽車時，要根據需求，如果你買車的目的就是為了玩沙子，攀巖、極限越野，那麼只能購買分時四驅。

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如果你買車的目的是家用，同時有高速行駛的需求，有自駕遊的理想，那麼一輛四驅的城市，SUV可以最大限度的滿足你的需求。

如果你買車，只是在城市上下班代步，很少有高速行駛的需求，兜裡的錢也不寬裕，那麼購買一個兩驅車也未嘗不可。