如果說最近一段時間哪款車話題度最高，

那一定非吉利旗下的

極氪

001莫屬。

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不過，車紅是非多。

從原本標配的配置變成付費選裝、交付時間從2個月內變成3個月起、

8155晶片明年自行加錢硬體升級、再到保留車輛按人民幣50元/日費率收取車輛報關費，

且車輛在報關期間的損毀和滅失風險由車主承擔，

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釋出會上溫文爾雅的極氪官方，多少有點“變臉”的味道。

而消費者也用轉讓訂單的方式，做出了自己的迴應。

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而就在近日，在某企業查詢平臺上，我們注意到，

極氪公司的股權主體也發生了變更。

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大股東已由“

吉利汽車

集團有限公司”變更成了“上海普華國潤汽車有限公司”，

這是要變天的節奏？

當然不是。

因為這家公司的法人就是極氪公司的CEO安慧聰。

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簡單點理解，就是左右換右手，但這支“右手”更加獨立，

結合此前吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝，

給出的極氪公司股權架構來看，

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極氪公司的這次股權變更，更加符合汽車行業協同共享的趨勢，

同時為後期的獨立上市或者引入必要的戰略投資者，預留充足的可操作空間。

所以，這次變更怎麼看也是利大於弊，

不過，剛邁出第一步，就陷入輿論漩渦的極氪001，能全身而退嗎？

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不容有失的極氪001，正在走鋼絲

伴隨著諸多的質疑聲，

極氪001用一段極氪001搭載的“極芯”電池包的針刺試驗影片，做出了迴應。

在這段總長2分41秒的影片中，我們可以看到，當測試鋼針進入電池包觸發熱失控後，

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最高溫度達到801。4℃的被刺電芯，沒起火，沒爆炸。

測試資料顯示，經過24小時的靜置，溫度降為室溫，單體電壓也降至0V，

電池包結構完好，無明顯變形，電池外殼不帶電、無熱蔓延，電池包內部結構完好。

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用真實緩解消費者對於極氪001的安全焦慮，是極氪唯一能做的事。

不過營銷的前倨後恭，訂單資料的管理偏差，以及在釋出前明顯沒有做好產能準備等

諸多問題，都是極氪官方需要反思的事情，無法逃避，也不能逃避，

因為，極氪就是吉利汽車在電動車時代的“逃生出口”。

幾何A在諸多競品中表現得過於溫吞，北歐血統滿滿的極星又稍顯水土不服，

面對一擁而上的資本造車軍團，吉利押寶極氪是孤注一擲，更是破釜沉舟，

而極氪001的成功與否，將成為吉利在純電動市場上乘風破浪還是跌落深淵的多米諾骨牌。

所以，既然不容有失，極氪官方還是放低姿態，用行動穩固口碑吧。

30萬的野心，

領克09

可以擁有，但沒必要

除了極氪001，吉利旗下的又一車型——領克09，同樣熱度正酣，

而理由卻很簡單，就是價格。

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近日，據國內多家知名汽車媒體宣稱，領克09的預售價格為29。98萬-33。68萬。

一旦這個價格被官方證實，領克09也將成為國產自主品牌SUV中的“車王”。

其實，作為目前國產自主品牌中銷量最好的高階品牌，

領克已經具備進軍30萬SUV市場的底氣，而且基於沃爾沃SPA平臺打造的領克09，

也絕對有資本和一眾30萬級別的合資品牌叫板，

但，如果想走量的話，時機卻不成熟。

首先，國人對於領克的品牌接受度依然存在著認知偏差，雖然官方宣稱是由吉利和沃爾沃

聯合打造，但骨子裡還是一個與WEY、UNI等競品同級的品牌。

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想要贏得消費者對於品牌價值的轉變，還需要更多銷量和口碑的沉澱。

其次，隨著廣汽新漢蘭達、一汽皇冠陸放、一汽大眾攬境等同級合資競品的湧入，

領克09的潛在消費市場和銷量潛力，將被進一步壓縮，從而影響品牌的縱深能力。

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所以，定價超過30萬註定是一步險棋，

而吉利之所以這樣定價，標誌性的意義要大於官方對於市場的預期。

雖然不願承認，但就目前來看，影響

國產車

銷量的主旋律，依然是低價格，高性價比。

至於領克09打破這一現象，其實沒那麼重要，

因為能邁進30萬以上的區間，領克就已經成功了。