通用汽車有

別克

、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌，這仨品牌的中高階選項中的SUV高度一致；也就是開拓者、

昂科旗

和XT6實際為同平臺打造的產物，其中價格最低的是開拓者，

變速箱

與XT6同樣是有9AT手自一體，老款昂科旗則是普通一些的9AT（沒有手動換擋模式），僅論技術水平是低一些的。所以一般不建議選擇昂科旗，除非喜歡這輛車偏沉穩的設計感；開拓者和XT6都有些偏運動，不過即將上市的2022款倒是有些提升了。

因為新款昂科旗為2。0T發動機加入了48V-MHEV（輕混系統），這一系統的功能是一定程度降低油耗，對於動力的提升效果微乎其微；XT6也使用了相同系統且變速箱仍有優勢，開拓者暫時沒有進行升級，未來是否會升級也不得而知，所以昂科旗似乎也值得考慮了。

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01輕混系統功能分析

48V-MHEV的電壓標準已經說明了動力水平高不到拿去，與內燃機整合的BSG（發電啟動一體機）的功率總低於10kw，只有賽車使用的是高標準60kw的電機；所以加速時對動力的提升效果比較有限，尤其是動力電池組的容量也非常小，電機不能高頻率的參與驅動。重點是電池組的容量減少之後還需要內燃機帶動BSG發電，這個過程中還會增加耗油量；結果是輕混技術只能降低平均5%的油耗，這相比油電混合和插電混動就有很大差距了。

但好在昂科旗等車裝備的LSY-2。0T發動機本就比較省油，其特殊的凸輪軸可以在節油模式中縮小進氣門的開度以減少噴油量，還能夠關閉2/3氣缸以降低油耗；所以輕混版昂科旗的油耗，預計能低至10。5L/100km左右。

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說明：輕混系統只能低頻率混合輸出，且主要是在起步和加速時輔助輸出；BSG電機不能單獨驅動車輛行駛，因其連線的方式比較特殊，也就是輸出動力要透過內燃式發動機的曲軸，那內燃機熄火後就無法單獨驅動。否則內燃機非常的執行阻力會將動力消耗到所剩無幾，用電機還要讓內燃機有磨損的問題，這也不是混動汽車應該有的特點。

所以輕混汽車的駕駛感受與方式還是與燃油汽車一樣，不能視為主流的PHEV。

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02昂科旗的缺點與亮點

9AT－Manual（手動模式）是個比較遺憾的組合，大部分燃油汽車都用帶有手自一體模式的自動變速箱；因為車輛加速過程中會換擋，升前進擋會讓變速箱放大扭矩的能力減弱，爬坡時升擋動力變差、之後降擋放大動力，車速就會變得忽快忽慢。下坡時又需要以低速擋實現發動機制動（限速），雖然昂科旗有L（low）低速擋但更適合陡坡，緩坡則無法有效限制滑行車速。

沒有手動模式的昂科旗不太適合複雜路況，這輛車的用途就像是它的設計風格一樣，用於商務通勤比較合理。

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亮點在於四驅版也用到了TWIN CLUTCH的技術，後橋有一組多片式離合器限滑差速器用於結合和分離後傳動軸，也就是實現兩驅和四驅的智慧切換；一般的適時四驅就是這樣了，而這套系統多出了一組後橋的限滑差速器，用於幫助左右後輪分動的穩定性，比如左後輪打滑則能配合電子限滑制動，實現動力更穩的分配到右後輪以提升車輛的脫困能力。

這就是昂科旗的技術亮點，綜合變速箱的缺點來分析倒是也能夠持平了。

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最後再來了解一下基礎引數吧，首先看指導價。

（2022輕混版本昂科威價格暫未公佈，參考老款車即可，價格懸殊應當很小）

兩驅 27。99-31。99萬四驅 32。99-37。99萬價格著實不低，重合的競品包括凱迪拉克XT6、福特探險者等；前車價格略高但品牌知名度有些優勢，變速箱也有些優勢，如果不能接受以相當的預算選擇普通合資品牌的別克就選XT6，反之就選別克吧。探險者的優勢在於使用了縱置四驅，車輛的設計感也更有張力；2。3T&10AT的組合油耗偏高，可是效能是有明顯優勢的。

圖1：XT6

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圖2：探險者

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其次與昂科旗價格重合的還有大眾汽車的途昂和攬境，假設能接受豪華汽車區間的普通合資車，或者還有些糾結的話；可以拿昂科旗和這兩臺車對比，在發動機效能相當的前提下，昂科旗油耗更低且質量更穩定，9AT變速箱的表現也優於DSG雙離合。看一看這些車也可以定出30-40的價格，昂科旗倒是也能夠接受了。

不過昂科旗仍舊需要5個W左右的下探才有價效比，畢竟現在的中高階汽車陣營已經是PHEV&EV快速成長的階段，燃油汽車的使用者體驗遠不如這兩種車型。

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