作者 —— 咖加使用者：一拳超車

我這人評車有個習慣，就是不喜歡看廠家的技術宣傳。很多廠家每新出一款發動機，就各種宣傳這技術多麼多麼厲害，那技術多麼動力強油耗低，在我看來，一款車用了什麼技術並不重要，更重要的還是實際的使用感受。豐田新出的這款1。5升自然吸氣發動機也是如此，剛出的時候說熱效率多麼多麼厲害。既然如此，剛好ssss也有試駕車，那就去實際體驗一下這臺發動機到底怎麼樣。短途體驗肯定是沒有辦法評測油耗的，有機會一定租一臺看看這個發動機的油耗到底怎麼樣。

首先這臺三缸發動機對震動控制得非常好，在任何工況下，都感受不到這是一臺三缸的發動機。至於動力，確實是硬傷，雖然這套動力總成的標定做得很不錯，平順性非常好，響應也不錯，（sport下低速有一點點頓挫），但是絕對的動力水平實在太差了，無論在什麼時速下地板油，都感受不到車子在往前跑，但凡對動力有一點點要求，絕對不推薦買這個車。發動機本身的噪音能接受，在十幾萬的車裡邊算不錯的。

轉向手感，可以給個好評，相比於老款進步非常明顯。低速輕盈而不虛假，高速沉穩又有中心感。車身跟隨性也很不錯，車頭非常樂意去執行轉向指令。底盤質感也很不錯，對大小顛簸的過濾做得非常好，能感覺到一絲高階感。避震對於彎道的支撐也比老款好了不少，比較激烈駕駛的情況下不會有避震拉不住車身要飛出去的感覺，駕駛樂趣和操控極限都提升了不少。不過車子本身的極限並不算很高，對於這個定位的車來說，這種轉向手感和車身跟隨效能讓這臺車開起來的感受很好了。

前排人體工程學可以給好評，方向盤前後調節的幅度大了很多，更容易調到一個相對舒服的坐姿。座椅看起來是一個比較運動的座椅，實際坐起來的體驗也非常好，坐墊很長也比較厚，靠背和頭枕的位置非常合適，能很舒服地靠著座椅上邊，腰部支撐也很不錯，座椅本身的包裹性挺好的，稍微的激烈駕駛不會讓人左右晃。這張座椅可以說是十幾萬的車裡邊舒適性和包裹性相對兼顧得比較好的。

車機又醜又難用，完全不想評價。空調一如既往的豐田，涼得非常快，南方人的福音。雷凌的隔音確實算是挺不錯的，開到120胎噪風噪都不是很明顯，比老款有了很大的提升，同級別算是中上游水準。

後排座椅相對來說就比較差了，腿部空間對於豐田來說，非常小。頭部空間也很小，我坐進去直接頂頭。靠背角度有點陡，坐墊長度雖然足夠，但是那麼小的頭部空間加上有點陡的靠背角度，讓這張座椅也就能坐人吧，舒適是談不上的。另外， 後排中央扶手這種配置，明明都是a級車了，竟然全系都沒有，確實有點摳門了。

1。5的雷凌相比於1。2t的雷凌，除了動力總成方面，基本上沒有什麼區別。相比老款的雷凌雖然後排空間縮水，但提升了前排座椅舒適性和駕駛感受，還有整車質感。

說回1。5和1。2t對比，從配置來說1。5肯定是比1。2t的定位要低的。21款取消了1。2t入門版配置，由1。5代替，但從兩個配置的豪華版來看，1。5和1。2t只相差2000塊錢。假設想買雷凌，又不是買低配，剛好預算卡在豪華版的價格裡邊，儘管1。5比1。2t便宜了2000塊錢，配置也是一模一樣的，但1。2t有比1。5更好一點的動力感受和相對來說比較穩的後期保值率，1。5的版本取消了自動啟停，但是官方油耗還是比1。2t低一點。姑且就算這個成績是真的，對於普通家用車來說，百公里省那0。幾升油沒有任何意義，我個人更推薦買1。2t的版本。