梅賽德斯全新的C級轎車提供了新技術，新基礎，並且僅是一種發動機選擇。
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新一代梅賽德斯C-級轎車完全重新設計從內到外，這都是全新的，可能已經在慕尼黑和英戈爾施塔特引起了頭痛。
這種最新的C級轎車本質上是縮小的2021年梅賽德斯S級轎車。雖然這聽起來像是典型的德國汽車複製和貼上工作，但新的S打包瞭如此多的新奢侈品和技術，以至於不僅使目標杆前進，而且將它們推到了下週。2022年的C級車有望在其細分市場中採用類似的方法。
新的C級外觀和動力總成
到處都有很大的變化，但讓我們從外觀開始。作為重新設計，W206 C級轎車與其前身W205幾乎沒有任何共享。S級的鈑金完全新鮮，新的C現在比其替代的版本更長，更低和更寬；當您在此處看到與AMG Line軟體包一起指定時，它確實非常漂亮。軸距也被拉伸了一英寸，這將為後排乘客留出更多空間，並在高速行駛時提供更大的穩定性。前大燈為古怪的LED單元，格柵比以前更大，並且整輛車的外觀都更為典雅。正如您所期望的，後部從S級車中汲取靈感，包括鍍鉻排氣飾面和從後擋泥板延伸至行李箱蓋的尾燈。
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在美國市場上，只有一個動力總成將透過上述排氣裝飾物撥出，這是一個新的2。0升渦輪增壓四缸發動機，具有輕度混合動力設定（在梅賽德斯語中為EQ Boost）和整合啟動發電機（ISG）。發動機和EQ Boost系統結合在一起，在5800 rpm時可產生255馬力，在2，000 rpm至3200 rpm時可產生295 lb-ft的扭矩。額定馬力與當前模型完全相同-電動機可以在短時間內將總輸出增加20匹馬，但是-扭矩卻增加了22磅-英尺。此版本將帶有C300徽章。歐洲將提供渦輪四缸C級的多種變體，包括C180和C200，以及柴油模型，但這些不會到達我們的市場。
動力透過新的9速自動變速箱傳出，據說它比它所取代的裝置輕30％。然後將輸出路由到後輪，或者在4Matic車型上路由到所有四個車輪。不論驅動輪的數量如何，新的C都可以在5。9秒內從零加速到60 mph。梅賽德斯（Mercedes）從陣容中刪除了之前的C的六缸發動機，因為它說EQ Boost產生的額外扭矩意味著駕駛員可能不會注意到這種稍強一些的I-4和舊V-6之間的區別。梅賽德斯還估計效率會提高10％到15％，但EPA尚未提供官方的燃油經濟性評級。此外，旅行車還與轎車一起推出，但我們將再次被拒絕擁有最酷，最實用的C級版本。
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梅賽德斯（Mercedes）不會確定新的C43 AMG是否會再次用作工作日C和狂熱的C63 AMG之間的墊腳石模型，但如果確實如此，則需要四缸動力。下一代C63的情況也是如此，它將把這四個與混合硬體結合在一起以發出適當的刺耳聲音-因此，是的，這意味著V-8似乎已經淘汰了。如果要實現這一目標，請知道AMG已經可以從非混合四缸發動機中榨取巨大的馬力，因此電氣化可能會帶來很大的衝擊。即使這樣，我們仍會錯過C63的大錘隆隆聲。
梅賽德斯（Mercedes）的電氣化如火如荼，但不要期望看到C級的EV版本，因為梅賽德斯（Mercedes）不想損害其包裝以適合必要的電池。不過，該品牌的確有大量EQ品牌的電動車型，以及當前的EQC跨界車。
壓力機的材料沒有太多空間分配給C的實際底盤（您知道，它可以操縱和操縱東西的東西），但梅賽德斯確實透露了每個C都配備了主動減震器，即在前部增加了一個新的四連桿懸架，然後重新設定多連結。AMG Line賽車獲得了“運動懸掛”，也就是說音調更加嚴格。
C300的內部粘性和技術
跳到新的C裡面，您可能會注意到的第一件事是新的11。9英寸資訊娛樂顯示器，該顯示器佔據了中央堆疊。螢幕向駕駛員方向傾斜了6度，該螢幕控制了汽車的大部分功能，並與梅賽德斯賓士的機頂盒娛樂系統-MBUX 2成為主要介面。一個12。3英寸的數字儀表盤位於駕駛員前方，可以進行定製，以透過經典，運動和基本模式顯示駕駛員偏愛的任何資訊。
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雖然與S-Class並沒有完全相同的30英寸AR設定，但C-Class的技巧HUD可以顯示導航方向，就像它們漂浮在前進的道路上一樣。中央控制檯中的指紋掃描器允許各種使用者登入MBUX，以便更輕鬆地訪問他們的首選項和設定，各種音樂流已完全整合到資訊娛樂系統中，並且空中更新將使系統始終保持最新狀態。軟體版本。
當然，新的C級轎車也採用了大量的駕駛員輔助和安全技術。其中，梅賽德斯（Mercedes）長期使用的Distronic雷達巡航控制系統增加了對時速為62 mph的靜止車輛做出反應的能力。此外，主動轉向輔助功能可將汽車保持在最高時速130 mph的車道上（在德國有用，而在美國則不多），但也已升級為使用360度攝像頭系統來檢測其他車道，以便在彎曲的兩車道道路上表現更好並經常使用，並更好地在高速公路上保持車道的中心。我們渴望嘗試這個新版本，因為梅賽德斯的行車道保持技術始終允許線路之間的銜接過多。
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V2V（即“車輛到車輛”）技術可以使C-Class與配備V2V的其他車輛“交談”，並向他們警告即將發生的危險，道路狀況等，儘管該功能可能會更多地使用-或什至僅在其他市場上有售。最後，選裝的駕駛員輔助套件包括“安全前衝力側”功能，該功能可使座椅承墊膨脹，以便在發生側面碰撞時將駕駛員或乘客推離車門。
全新的2022 C級轎車似乎繼承了其前任產品的成功-美觀的外觀，高品質的內飾和一流的技術，並將它們提升了。C300和C300 4Matic將於明年初在美國上市，價格尚未公佈，但預計將比目前的入門價（約$ 42，000）略有上漲。