隨著咱們這群90後、95後們逐漸開始在社會上站穩腳跟，車輛銷售的主力群體也慢慢地開始向我們這群人傾斜了。作為伴著市場經濟長大的一代，我們在做一些事情的時候可能會考慮到自己更多一點，因此在買車這方面也不會像70後、80後那樣大多是為了家用，作為愛玩的年輕人我們買車可能還是會追求一個人開車時的那種樂趣（當然我們在家人在車上的時候從來不飆車），這也是為什麼現在的緊湊車變得越來越運動化的原因。當然好開好玩是一方面，質量方面也必須得有所保證，口碑要好，畢竟誰也不經不起沒事老上修車廠這種折騰啊，最重要的是咱們才剛立足，車輛的價格方面一定不能太貴。

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下面筆者就為年輕的朋友們推薦幾款有著不錯的口碑，而且操控效能也非常不錯的10萬元級別價效比較高的合資車型供大家參考。

福克斯

官方售價：10。88-15。38萬

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運動、潮流和個性是歷代福克斯外觀設計均對應的三個要素，新一代福克斯也將這三點傳承下來。比起舊款，這代福克斯給人的直觀感覺氣質更佳，更具動感。其中最具代表性的ST-Line車型獨有的蜂窩狀黑色中網、更運動的前後包圍及擾流板、紅色的剎車卡鉗和單邊共兩出的排氣樣式，讓這臺掀背式兩廂車具備了成為“鋼炮”的顏值實力。在

動力

上，福克斯的1。5T引擎來自

福特

當家的EcoBoost系列，帶雙可變氣門正時、雙噴射等技術，最大馬力184匹。雙噴射顧名思義，即採用缸內直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結合。兩種噴射模式根據感測器實時監測的引擎工況協調工作，例如冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負荷時兩種噴射結合，高負荷狀態則主要採用缸內直噴。135kW（184PS）、243N·m放在一臺緊湊級掀背小車上可以列入“大馬拉小車”的範疇，可福克斯1。5T實際動力表現要比動力輸出引數遜色不少。剛好跑進9s以內的01加速表現對於運動家轎只能算中規中矩，這當中有調校、效率等等各種關係，可能福特為了讓這臺技術先進的三缸機更好開更順，而捨棄了些許激進。如果覺得動力還不夠，可以等等。長安福特的團隊介紹檔案顯示，“因為市場非議、銷量不佳，現款福克斯將重新推出四缸發動機。”簡言之，長安福特或將為了銷量表現，妥協了此前的三缸發動機佈局計劃。並且最快在今年年內投放。

標緻408

官方售價：11。97-15。97萬

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東風標緻408至今已經歷了10年光景，目前在售的10週年版車型整體設計延續普通版車型，例如標誌性的獅眼前大燈組和獅爪尾燈組等。此外，新車還增加了限量版塞納紅車色，意在迎合年輕消費者的審美。配備了LED大燈、全液晶儀表、前後駐車雷達、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子轉向柱防盜等。此外，新車還優化了多媒體靜音管理方式，新增了倒車雷達音量調節功能等。高配車型還配備了PM2。5活性炭過濾系統。動力上還是採用的是1。2T、1。6T發動機，推薦自然是PSA集團與BMW集團共同研發的1。6T（350THP）直噴渦輪增壓發動機，該款發動機擁有單渦輪雙渦管技術，最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm。與發動機相匹配的是來自日本愛信的6速手自一體變速箱。PSA的車有一個非常大的優點：底盤穩！當然，這主要和兩點有關，一點是轉向，另外一點是底盤懸掛。另一點影響底盤穩定性的便是底盤懸掛，標緻408的底盤很有沉穩感，非常貼地。經過顛簸時，二次彈跳很好的被抑制掉了。所以，底盤不會有不穩定感。即使開到100km/h以上，換道併線時，標緻408依然可以提供很穩定的行駛狀態。其實，從東風標緻408誕生時，法系車就已經將固有的奇怪基因全部揚棄，外觀變得時尚大氣，內飾人性化程度也不錯，儲物空間很豐富……我覺得當你開過這臺408後，你也許會像我一樣，對法系車增加不少好感。伊蘭特官方售價：9。98-14。18萬

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全新一代伊蘭特是北京現代在2020年推出的全新戰略車型，它面向新生代年輕人群打造，出自現代汽車第三代技術平臺i-GMP，具有設計更創新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優勢，相較於傳統汽車生產平臺更加註重車輛的全面性能均衡，為消費者提供更優質的駕乘體驗。動力上搭載Hyundaismartstream第三代動力總成和全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術，1。5LMPi發動機和240TGDi發動機最大功率為84。5、103千瓦，峰值扭矩143。9、211牛米，百公里綜合工況油耗僅為4。9、5。2升，真正實現了高效低能耗。在操控性與空間表現上，基於i-GMP平臺長軸距、短前懸的設計方案，第七代伊蘭特對前後懸架系統進行了全面最佳化，不僅可以在功能性是滿足使用者激情駕駛的操控需求，更可以節省結構佔用空間，在為車輛提供支撐的同時，最佳化車輛內部空間，從而兼顧操控性與大空間，為消費者提供多元化的用車體驗。昂克賽拉官方售價：9。98-14。18萬

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目前最新款長安馬自達3昂克賽拉採用了魂動2。0設計理念，融入了新家族式設計元素。特別是大嘴式前臉造型看上去更具視覺衝擊力，辨識度得到了進一步提升。來到尾部，採用全LED光源的尾燈組內部結構採用圓環造型，夜晚點亮後，擁有不錯的視覺效果。雙邊共兩出式的排氣佈局看上去極具運動化。如果要運動和操控，推薦搭載e-SKYACTIV X壓燃技術的2。0L發動機，最大功率132kW（180馬力），峰值扭矩為230Nm，與之匹配的還有M HYBRID 24V 輕度混合動力系統。雖然SKYACTIV X發動機對於油品的要求更高了（必須加註95號汽油），但相比於G系列發動機，它的最大功率提升了16kW（22馬力），最大扭矩提升了28Nm。同時，其全速域扭矩爆發性能將提升10%以上。壓燃技術的發動機，相比普通版2。0L車型給人最明顯的感覺就是，在全速域的急加速表現更出色了。不僅是油門的響應更好，發動機的爆發力也更強。但這一切都是在你體驗過新老兩款動力車型的基礎上，如果你僅僅體驗新車的話，你也許只會覺得，對於一臺自然吸氣發動機來說，這臺昂克賽拉的動力表現很不錯，但這種對比的感覺就並不明顯了。昂克賽拉的底盤質感也十分優秀，路感也十分清晰。雖然並不會像我們既往認知的傳統歐系車的底盤那麼極致的運動調校，但也絕對可以將日系的同級對手甩出幾條街了。減震器的阻尼細膩且紮實，日常乘坐舒適性完全可以保證。但如果你對它舒適度的期望值過高，可能會有些失望。在經過路面的橫向裂縫或減速帶時，減震在末端還是會有些生硬。當然，魚和熊掌不可兼得。寫在最後作為一個年輕人，愛玩車這是理所當然的，因此在買車的時候考慮了家用的情況下多考慮一下自己一個人開車的時候所追求的運動性這也是無可厚非的，鑑於此筆者為大家推薦了四款價格非常實惠，而且底盤調校偏向於運動的家用車型，供年輕的90後、95後們買車時做個參考。