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我買車的用途是代步，經常性跑工程，高速和省道跑得比較多，我們都知道，我國的高速和省道，其路面都非常好，汽車在該路上行駛時，幾乎感受不到很明顯的胎噪、路噪，這種情況下，路面對輪胎的損傷也會更小一些，這也是我的汽車輪胎保養週期較長的原因之一... [ 檢視更多... ]

預算二十萬左右，想來點不一樣的駕駛體驗，來點不一樣的浪漫，那麼雙門6缸，加持優雅賓士前臉的E320，是個不錯的選擇... [ 檢視更多... ]

舒適旅途內飾設計優秀冷暖體驗自如內飾搭配上其實相比於宇通其他車型的設計也是有所提升的，簡潔明快的現代設計風，利用大量的氛圍光設計，與清淺的色彩搭配，應用無主燈設計的理念，有明顯的親和感，讓人在疲憊的旅途中有一個安靜、輕鬆的房車環境來放鬆全身... [ 檢視更多... ]

可見，長安有自己的發動機技術以及變速箱技術，實力還不錯，但是底盤技術目前還處於弱勢，這是相對吉利來說的，所以只能排在第二... [ 檢視更多... ]

所以，微面這種採用手動擋變速箱的車，結構簡單，技術也簡單，可靠性強，不容易出問題... [ 檢視更多... ]

座椅成色我比較滿意，皮革磨損可以接受，副駕駛的使用痕跡特別輕微，而且兩邊座椅的填充物也都沒垮掉... [ 檢視更多... ]

其實簡單來說吧，星途瑤光這次所搭載的這個所謂“飛魚超感底盤”就是CDC主動電磁懸架技術，這個技術放在當下的汽車市場裡也不是什麼新鮮玩意兒，像售價在30萬級別的凱迪拉克CT5就有配備電磁感應懸架... [ 檢視更多... ]

與本田的EarthDream發動機和馬自達的創馳藍天技術相比，EarthDream還是有更多的優勢... [ 檢視更多... ]

自己開朗逸和秦dmi，過彎沒感覺出差別，倒是電動車的駕駛感受秒殺油車秦dmi的問題也有，太陽一曬就有味道，都一年了好多人一上車都能感覺到味道... [ 檢視更多... ]

而這次小鵬G9的試駕活動，一改其他新勢力避操控不談的做法，直奔底盤，反而配置成了配角，直接拉你去試駕場地，加速、剎車、繞樁、麋鹿、連續減速帶全部安排，還拉來了保時捷卡宴S作為對比車型，讓你隨意感受... [ 檢視更多... ]

邁騰、君威這兩款車的底盤結構相似，邁騰和君威均採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架... [ 檢視更多... ]

底盤部分對比全新探嶽擁有專業的SUV底盤調校，其採用了前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架，透過精心的SUV底盤調教，最大程度為大眾帶來原汁原味的德系操控基因，保證越野穩定性和城市道路操控性的完美統一... [ 檢視更多... ]

我們從底盤全貌的前半部分看起，包裹前電機的為半框式副車架，但帶有兩根加強梁，它們分別起到固定前雙叉臂懸架以及加強前轉向機保護的作用，十分罕見... [ 檢視更多... ]

目前行駛了8400多公里了，我發現吉利星越L雷神版有幾個讓人無法接受的缺點，但是如果能接受這幾個缺點的話，那麼這輛車一定非常適合你，第一個缺點就是三缸機，三缸機是真的會抖，影片中間我會說到，第二個缺點就是，這輛車不是插電式混動，不能像比亞迪... [ 檢視更多... ]

畢竟是全新高階智慧汽車品牌AITO旗下的車型，因此對於整車的智慧化設計，也是我們許多人注重的地方，畢竟問界M5配備的是HarmonyOS鴻蒙智慧座艙，是目前世界上的車機天花板，也可以說是最先進的車機，在整個體驗過程中，整個車機系統的流暢度堪... [ 檢視更多... ]

5T 177馬力，但是博越的1... [ 檢視更多... ]

2022款唐EV三十萬級別的SUV中，要論動力性、舒適性、操控性、安全性、豪華感、科技屬性、配置密度，或許單拎出來並不能成為第一，但綜合起來絕對屬於第一陣營的實力... [ 檢視更多... ]

迴歸到產品實力本身，天逸BEYOND在底盤方面的舒適性在全球都有名氣，針對底盤懸架方面，針對新能源的PHEV版本在底盤方面也下足了功夫，它採用的也是前麥弗遜式獨立懸架+後五連桿獨立懸架，自身還帶PHC自適應液壓穩定系統，以及標配懸架軟硬調節... [ 檢視更多... ]

但是你買個比亞迪一開出去，哎，比亞迪，就是這個效果，所以聽了喵哥的巴拉巴拉，最後你覺得，你是會更在乎自己的駕駛感受，然後30幾個W去選它，還是在乎別人的眼光，我還是選個BBA吧... [ 檢視更多... ]

這臺宇通雍和房車採用雙拓展機構，進入車內第一感覺就是大大大，煙燻橡木風格，整車氛圍燈色彩和亮度都是觸控調節... [ 檢視更多... ]