吉利，長城，長安都是我們自個幾個知名的汽車品牌。這三個品牌，各有特色，技術水平，產品質量其實是差不多的。如果真要在這三家車企裡頭做個排名，那麼從高到底，分別是吉利，長安，長城這樣子排名。
吉利，技術水平較好，高中低三端發力，穩步上升
談到吉利，很多人都知道吉利收購沃爾沃，入股賓士的事，然後就有人看不起吉利，覺得吉利沒有自己的技術，只靠買買買。其實，吉利作為一傢俬企，能發展到連續四年國產品牌銷量第一的是不，沒有真實力，那是做不到的。
吉利目前，在技術方面有較好的技術水平。發動機方面，吉利有自研的1。5L 109馬力，1。4T 140馬力渦輪增壓，1。8T 184馬力渦輪增壓。這臺1。8T 184馬力渦輪增壓發動機，是16年中國芯十佳發動機之一。還有外購的沃爾沃2。0T高低功率發動機，1。5T 三缸發動機。其中的2。0T T5高功率版本，是沃德十佳發動機之一。這些發動機，中低端用沃爾沃自己的發動機，中高階就用沃爾沃的發動機，戰略清晰，對消費者比較友好。
變速箱方面，吉利曾經收購了澳大利亞的DSI做出了國產第一臺AT變速箱，不過這個早賣了，只有技術儲備。現在主流的變速箱，是吉利跟沃爾沃聯合研發的七速溼式雙離合變速箱，這臺變速箱是世界十佳變速箱之一，代號吉利7CLDCT390H。其採用了電子換擋，電子油泵等新技術，最高傳動效率高達97%，比雙離合變速箱行業平均91~94%傳動效率也更強。
底盤方面，吉利處於新老交替的階段。老的底盤，如帝豪，底盤來自威馳的逆襲仿製底盤。博越，來自RAV4逆向仿製的底盤。新的底盤，就是吉利跟沃爾沃合力做出來的CMA底盤架構，用在了星越，星瑞，領克全系車型上面。
可見，吉利在發動機，變速箱，底盤這核心三大件方面，有自己獨到的技術。雖然吉利最近因為買了沃爾沃的發動機沒有釋出自研的新發動機，但是換了角度來說，吉利把沃爾沃發動機的技術吸收了，東西也做出來了，那就是自己的。
三大件之外，吉利還有不少優點，比如顏值高。吉利汽車的顏值，從車身比例，車燈，內飾用料，內飾細節等方面，都有不錯的質感。
比如較好的質量。吉利手裡的帝豪，是國產品牌少有的第四代緊湊級轎車，這麼多年來，憑藉著低廉的價格，穩定的質量，累計銷量破300萬，這是消費者對帝豪系列的肯定。
吉利目前在低點市場有帝豪，遠景系列，中端有博越，星瑞，博瑞系列，高階有星越，領克系列，都賣的不錯，也是國產品牌裡頭，高中低端同時良性發展的車企。所以，把吉利排在第一，是用實打實的銷量資料決定的。
長安，站穩轎車，SUV領域，向高階發力
把長安排在第二，主要是因為長安跟長城比起來，發展更加均衡，技術實力也不錯。
長安發動機這塊，有現在熱門的藍鯨系列，分為1。4T 160馬力，1。5T 178馬力，2。0T 233馬力。其中的1。4T 160馬力渦輪增壓發動機，是19年中國芯十佳發動機之一，1。5T 178馬力，是2020年中國芯十佳發動機之一。
變速箱方面，長安旗下有一家自己的變速箱企業，叫做重慶青山變速箱廠，長安大部分的變速箱都是這個企業配套的，技術儲備不錯。現在長安主流的變速箱，自研的有七速溼式雙離合變速箱，由長安與格特拉克聯合研發，有自己的技術底子。外購的就是愛信的6AT，8AT變速箱。
長安的底盤技術，目前處於逆向仿製的階段。目前在售的車型，如長安CS75，CS75 PLUS等車型，底盤借鑑了RAV4，自己做了軸距加長。睿馳則借鑑了凱美瑞，逸動，逸動PLUS借鑑了現代悅動。
可見，長安有自己的發動機技術以及變速箱技術，實力還不錯，但是底盤技術目前還處於弱勢，這是相對吉利來說的，所以只能排在第二。
從實際情況來說，長安車的價效比是不錯的。如長安器械的逸動PLUS，十萬以內的車，用了1。4T 160馬力渦輪增壓發動機，動力競品最強。變速箱用了七速溼式雙離合變速箱，跟競品的萬里揚CVT，上汽CVT等變速箱比起來，逸動七速溼式雙離合變速箱，在質量方面佔據領先優勢。底盤方面，大家都是抄的底盤，誰也別說誰。
再比如長安CS75 PLUS，1。5T 178馬力跟2。0T 233馬力的動力組合，效能出色，質量穩定。匹配的愛信6AT，8AT變速箱，雖然聽著不提氣，但是從質量來說，這二臺發動機是經過時間跟市場驗證的，平順性，質量都好過於競品的雙離合變速箱。長安也是因為換了變速箱，銷量才開始大漲，可見市場對於愛信變速箱的熱衷。
雖然長安不像吉利那樣，高中低都有不錯的銷量，但是長安有技術，有底蘊，憑藉著出色的價效比，在轎車跟SUV市場已經站穩了腳跟，排第二沒問題。
長城，SUV領導者，有自己的技術，但是比不過吉利跟長安
長城以前最出名的車就是長城C30，還有長城風駿皮卡。隨著市場競爭的加劇，長城已經被哈弗主導，變成了專業的SUV生產企業，基本放棄了轎車市場。所以，獨木難支，長城只能排在最後面。
長城哈弗的發動機技術，跟長安吉利比起來，略有遜色。目前長城有1。5T 169馬力，2。0T 211馬力二款發動機，其中的1。5T 59馬力渦輪增壓發動機，2。0T 211馬力渦輪增壓發動機，是中國芯十佳發動機之一，有不錯的技術實力。不過跟長安的藍鯨系列發動機，以及吉利的高中低三檔配套的發動機比起來，動力這塊不佔優勢。
長城的變速箱技術，是一臺自研的七速溼式雙離合變速箱，由哈弗自主研發，核心零部件使用大品牌，如雙離合模組用的是博格華納，TCU是德國大陸公司的，變速箱軸承德國舍弗勒提供的等。這臺變速箱，最大傳動效率為95%，擁有85項技術專利和獨立智慧財產權，自研的程度很高。
底盤方面，哈弗也處於新老交替階段，最新的第三代H6，用上了自家的檸檬平臺，其餘的大部分車，都是逆向仿製的底盤。比如第二代H6，哈弗M6等車，套用RAV4的底盤。不過，第三代H6得新底盤，並不是非常好。其底盤零亂，平整度低，線路外露，底盤噴塗也不到位，還有改進的空間。
所以，從三大件的角度來說，長城哈弗是排在最後頭的。而從銷量的角度來說，吉利是長城的近二倍，長安是長城的1。7倍，差距非常明顯。
總的來說，國產車這些年進步明顯，長城，吉利，長安是其中的佼佼者，都有了自己的變速箱以及發動機，底盤也在抓緊研發，更新。吉利因為全面，排在第一，長安因為底子後，走的穩，排在第二。長城因為專精一門，排在第三。