從去年10月開始，極氪001正式開啟交付到現在，創造了無數個交付奇蹟，甚至還“順帶”首創了兩項純電車型操控的吉尼斯世界紀錄，那麼，這一個個奇蹟的背後，極氪001到底藏著什麼秘密武器？今天，我們拿到了一臺2022款極氪001雙電機ME版車型，並且將它升上了舉升機，和大家一起聊聊極氪001底盤的究極秘密。

作為SEA浩瀚架構的第一款產品，極氪001的機械素質得到了大眾的一致好評，無論是在城市道路還是山路，甚至是挑戰極限的賽道路面，都對於它的整車機械素質有著很高的評價。而機械素質的基礎就是充盈的動力，動力方面，拍攝車為極氪001ME版車型，其搭載了前後雙電機，電機最大功率400kW、最大扭矩768N·m。底盤中央為一塊容量為100kWh，CLTC工況續航里程為616km的三元鋰電池組。

作為一款純電動車，極氪001沒有傳統意義上的排氣和傳動系統，所以底盤平整化做得非常不錯。前後橋都附有玻璃纖維材質的下護板，中間部位的電池組有強硬的金屬殼體保護，底盤簡約、平整，對最佳化車底的空氣動力學設計起到了極大的幫助。

極氪001的百公里加速時間僅為3。8s超跑級水準，最大峰值功率400kw。要承受如此之大的動力和扭矩，就需要強大的車身底盤硬體基礎。我們從底盤全貌的前半部分看起，包裹前電機的為半框式副車架，但帶有兩根加強梁，它們分別起到固定前雙叉臂懸架以及加強前轉向機保護的作用，十分罕見。

多提一句，極氪001的犀利操控性的秘密在於其帶有可變轉向比，能夠根據車輛的行駛速度和轉向角度智慧調節轉動比。在低速行駛或停車時，車輛轉向角度比較大，而高速時轉向角度自動變小，最小轉彎半徑僅為5。9m，甚至比一般的中型轎車更遊刃有餘。在副車架的中間位置是極氪001ME版的前電機，最大功率為200kW、最大扭矩384N·m，供應商是吉利自有電機品牌威睿（VReMT）。

極氪001的底盤中間位置，是由厚度相當的鋁合金殼體保護起來的動力電池組。鋁合金材料有良好的散熱性，可以使電池始終保持在良好的工作溫度，而且相比鋼製材料還能省下很大的重量。

後副車架採用了大量的鋁合金材質打造，由兩根粗壯的過樑和兩端與懸架相連的鑄鋁件焊接而成，在結構上形成了一個緊湊、輕量化且強度非常高的全框式副車架。中間包裹著的便是極氪001的後電機，功率與前電機相同，供應商同樣來自威睿，後副車架與車身之間由若干液壓襯套相連，非常下本。

說完了副車架等底盤的基本結構，我們接著來看看極氪001的懸架部分。

極氪001前懸架採用了前雙叉臂式獨立懸架，懸架的所有部件全部使用鋁合金材質，輕量化設計做得非常到位。雙叉臂式獨立懸架相比於麥弗遜式懸架而言，上控制臂的存在讓橫向剛性更好，結構穩定性更高，懸掛工作中的幾何變化能更適應路面，保持輪胎觸地面積，從而擁有穩定的抓地表現。

有別於傳統的前雙叉臂式獨立懸架，極氪001的下控制臂由兩根連桿取代了三角形控制臂。相比於使用傳統三角形控制臂的而言，兩根控制臂行形成虛擬鉸接點比起實體鉸接點更長，帶來更寬的虛擬輪距，極氪001的車寬原本就達到了誇張的1999mm，更靈活的虛擬鉸接點會帶來更自然的轉向手感和更穩定的高速行駛動態。

極氪001的後多連桿式獨立懸架，由一根非常粗壯的一體鑄造空心H型控制臂和兩根連桿組合而成，均為鋁合金材質。H型控制臂與副車架有兩個鉸接點，結構強度相比只有一個鉸接點的兩根控制臂來得更高，所以可以襯托更大的車身質量，這對於車重超過2噸的極氪001來說尤為重要。

極氪001在底盤方面可以說是非常捨得下本，完全是按照百萬級豪車的標準打造的，是一套能經得起推敲，且完成度也很高的設計，好評如潮，兼顧了舒適與操控性，是一套不可多得的好底盤。