在國內MPV市場“缺席”已久的

北京現代

，終於迎來了自家首款MPV車型—庫斯途。

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日前，北京現代官方公佈了一組預告圖，預示著

新車

距離正式亮相已經越來越近。而庫斯途作為北京現代入局MPV市場的“第一步”，除了需要具備領先同級的全面產品力，從市場角逐的激烈程度看，它所面臨的競爭壓力也是前所未有的。

尤其是近幾年，隨著國家生育政策的放開以及人們對高質量生活的追求，MPV車型的需求量正在逐步增加，這一點，直觀體現在各大汽車廠商的新車規劃上。例如南北豐田的國產塞納，東風悅達起亞的嘉華，無不都是瞄準了這一極具潛力的細分市場。對於北京現代來說，這關鍵的第一槍該如何打響就顯得至關重要。

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豐田塞納

目至國內20萬元以上的MPV市場，基本上被分為兩大類。

其一是偏商務屬性的，它們有舒適的座椅、寬敞的車內空間、豪華的細節，同時還兼顧了一定的家庭私用，別克GL8、

本田

艾力紳都是這類；第二種則更注重家庭使用需要，儘管在舒適度及豪華感的營造上遜於前者，但更經濟的動力組合、更合理的空間佈局、更親和人性化的設計等特性都符合家庭使用者的使用場景，本田

奧德賽

就是最顯著的例子。

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本田奧德賽

拳打GL8，腳踢奧德賽，肯定不切實際。是博得家庭使用者的青睞？還是躋身公務市場？作為這一市場中的新玩家，庫斯途必然要精準找到自身定位。從現有資訊來看，庫斯途就是要做一臺有一定商務屬性，並面向主流家庭的MPV。

從車身尺寸上看，庫斯途的“體積”要比奧德賽這類偏家用的MPV車型大出一圈，即便是同平臺打造的定位商務一些的艾力紳，也僅能在車身長度與庫斯途掰掰手腕，庫斯途在車寬、車高以及軸距上具備絕對的領先優勢。

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儘管庫斯途與別克GL8ES陸尊相比，三圍尺寸均遜色一些，但二者更加相近的軸距長度，也意味著庫斯途的車內空間絕非是為了滿足家庭使用者，同時也讓商務接待、接機送機成為可能。

從這個角度看，庫斯途不僅要讓家人乘車寬敞舒適，在不同場合情景下，“穿西裝”換種身份也不是難事，如果後續價格上可以再給力一點，像GL8系列定位更低的陸上公務艙車型或許會受到不小的衝擊。

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如果在尺寸上很難直觀看出庫斯途的偏“家用”的定位，落至動力層面就清晰起來。根據此前申報資訊顯示，新車未來將搭載1。5T和2。0T兩款排量的發動機，其中1。5T發動機最大功率125kW，2。0T發動機最大功率173。6kW。

可以預見，未來1。5T車型在售價層面會更具價效比，也必然更走量、更主流，相比奧德賽、GL8全系2。0L的排量，庫斯途得動力總成搭配無疑是更偏經濟性的取向，這也是家庭使用者較為在意的一點。

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至於設計，由於之前新車申報圖早已曝光，所以並沒有太多秘密可言。儘管庫斯途與起亞嘉華“師出同門”，但從設計角度看嘉華更具商務特質，而現代庫斯途更有家用的風格。

在國內，這套全新設計語言始於全新途勝，與VisionT概念車相似度極高的車頭很有衝擊力。類似羽翼的燈組、充滿三角形的幾何切面，都是科幻的體現。

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現代VisionT概念車

只不過，在MPV這方設計更加中庸的細分市場上，像庫斯途這類激進主義者實屬少見。而這種更未來、更個性的風格，也決定了它絕非長著那種討好眾人甚至是客戶的“網紅臉”，也註定它的受眾會很極端：一見鍾情or無動於衷。

目前庫斯途的內飾並未公佈太多細節，但可以肯定的是，它內飾的呈現風格一定不會是深棕木紋飾板滿目，“皇家黃”皮質蓋滿中控的那類。畢竟這些對現代來說都太油膩了，哪怕來塊大屏都要比這些看似很下本的設計更討好年輕家庭。

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此前外界流傳，新車未來售價會在18萬-21萬元，如果放在五年前，全面蓋過奧德賽的尺寸及更低的售價，或許真能讓庫斯途在同級市場分羹一杯。但今天國內MPV市場競爭程度不可同日而語，高階市場被合資一方的GL8、本田繫牢牢把住，借價效比入局的庫斯途很難撼動它們的市場地位。

另外，同樣在尺寸、設計、價格上佔據絕對優勢的自主品牌MPV正在崛起，傳祺M8、榮威IMAX8等車型市場表現均不俗，這也一定程度上擠壓著庫斯途未來的生存空間。

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廣汽傳祺M8

作為現代在國內MPV市場的“開山之作”，庫斯途實際有很多可以吸取教訓的案例，福特S-MAX、馬自達8均是貿然殺入市場的失敗代表，而摸清了市場規則就成功了一半。

在國內20萬級MPV市場，講究產品的功能DNA要全，需要兼顧多種身份，同級市場頭部的那幾位均屬於這種“六邊形戰士”。可以看到庫斯途也在朝著這個方向趨近，而它的思路就是圍繞家庭使用者做文章，更大的尺寸、更科幻的設計、更高的價效比，都讓其自身“車設”更為立體。

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籬笆已經被別克和本田扎牢了，就看現代怎麼掀翻了。